从儿童节开始：公交车道将从专用变成共享

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关于优化城市公交专用道管理改革措施将于2023年6月1日开始实施，届时公交车道包括优化公交专用车道专用时间段，因地制宜允许部分车辆使用公交专用道；公交车道将于从专用到共享进行转化，通过专用车道逐步优化城市道路拥堵的问题。

城市道路的特点是车道不论有多宽都会在三个高峰期出现拥堵，似乎车道有多宽就会有多少车，城市汽车保有量在逐步的提升，拥堵程度总在不断的加大。

如何才能解决道路拥堵的问题呢？

办法有很多种，其中起作用最快的应当是公交车道的共享；大部分城市的公交车道都是专用道，只允许公交车行驶，个别城市允许新能源汽车和公交车共享车道。可是目前占比最多的还是燃油动力汽车，所以想要缓解道路拥堵就必须让普通车辆可以在特殊时间段共享公交车道。

大部分城市的公交车道都是限定时间专用的，比如早7:00-8:30分，午间12:00-2:00，傍晚的5:00-7:00；这三个时间段是出行高峰期，公交车通过专用车道可以有效避免拥堵。可是在这三个时间段里是否应该让公交车有特殊的车道可专用是值得分析的，不论是乘坐公共交通还是驾驶私家车出行，乘客和司机的时间成本是相当的，或者是私家车车主的时间成本更高；所以在集中出行的高峰期给公交车特权车道，这是否与实际状况匹配确实值得商榷。

同时有些城市的公共交通出行需求并不大，公交车的保有量也不是非常大；以至于公交车道大部分时间是空闲的，可是受限于通行规定的限制，私家车还是不敢于进行公交车道行驶。

结果则是浪费了很多人的时间，增大了很多人的出行成本。

自6月1日开始，各地可以因地制宜的决定公交车道的限行时间，在限定时间以外均可以共享车道行驶；不过单纯的按照时间区分共享车道也不见得合理，因为私家车的机动性能要高于公交车，理论上只要私家车不影响公交车的进出站就不会影响公交车的通勤效率。

所以出行的方式大可以采用限定路段，比如在接近公交车站台100米的位置必须驶离公交车道，在站台前后100米设置禁停区、距离十字路口较近的路段可以适当缩短，采用这样的方式也许能更有效的缓解道路压力，对于缓解道路拥堵能起到更有效的作用。

最终解决道路拥堵的方式一定是智慧交通，前提一定是车辆的智能化。

建议方案：

所有车辆在年检时强制要求配备定位装置，该装置可集成ETC等功能，装置应当免费提供；通过该装置可以掌握到所有车辆的定位，通过定位可以实时了解各条道路的车流量，依据车流量智能控制红绿灯的通行时间，让车流量较大的路段有足够长的绿灯，让车流量较小的路段等待时间延长。

这样就能让更多的车辆养成不同的行程规划习惯，在各条道路的承载压力相当的时候实现等待时间的中和；解决道路拥堵的方式只有以智慧交通为基础，从道路角度分析只能是治标不治本。

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