比五菱宏光MINIEV更小？丰田推出微型电动车C+pod

随着纯电动化的推进，不只是中国市场出现了微型电动车，在日本，丰田也率先推出了一款名为C+pod的电动微型车。我们给大家划重点，看看它有哪些亮点？

价格是五菱宏光MINIEV的3倍

长宽高2490×1290×1550mm，车身长度还不如一些车的轴距

极速为60km/h，车重为690公斤

新车提供了Grade X和Grade XG，共2款车型，但售价分别在165万日元和171.6万日元（约合人民币10.43万和10.85万），价格是五菱宏光MINIEV的3倍。

尺寸方面，丰田C+pod车身的长宽高分别为2490×1290×1550mm，轴距1780mm。这个尺寸相比宏光MINI EV还要小不少，与此前的宝骏E100在同一水平。丰田表示，一个普锐斯的车位可以停2辆C+pod。

动力方面，C+pod搭载了爱信新开发的电机，其在普锐斯的E-Four后电机基础上进行体积缩小，并采用后置后驱布局。

电机的最大功率为9.2kW，峰值扭矩56N·m，极速为60km/h，车重为690kg。而宏光MINI EV的最大功率为20kW，峰值扭矩85N·m，极速为100km/h，车重为980kg。

但两者的电池容量都在9kWh，同样只支持慢充。C+pod的WLTP续航里程为150km，充满电需要5小时，而宏光MINI EV的NEDC续航为120km，充满电需要6.5小时。

外观方面，C+pod虽然没有采用丰田的家族式设计，但原创度依然很高。车窗上还有两条加强结构，尾箱的开口十分大，这在装卸物品的时候会十分方便。

内饰方面，C+pod只提供了2座布局，而宏光MINI EV是4座。中控的造型带有一丝复古的味道，且多处腾出了储物格。实体按键的面积很大，并采用按键式换挡，整体以实用性为主。

其实C+pod是按照日本K-Car的标准来做的，所以产品与宏光MINIEV有差异也是正常。比如日本微型车需要更小的尺寸才能满足法规要求，这样能获得车价的1/3补贴，也就是说，C+pod其实用110万日元就能买到。

但对比国内热门的微型车，咱们无论是在价格，还是在空间和动力上都更有优势。不过即使是通过平行进口的方式把宏光MINIEV这些车带到日本，其实也无法上牌上路。

因为中国的微型车没有获得日本的认证，所以需要耗费大量的精力和费用，最终成本也会摊分到车价上，而日本的微型车进入国内也同样如此。

说白了，不同地区的微型车都着自己的特点，是法规下的产物，所以大家都不用互相羡慕，如果交换使用，可能反而会水土不服。那么大家更喜欢谁的微型车呢？欢迎大家在下方评论~