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如果说，2023年是中国乃至全球汽车行业的变革之年；那么，2023年的上海车展，则是“前无古人、后无来者”的一届车展。
为什么这么说呢？
首先，这是一届品牌、新车和面积都创了新记录的车展。本届车展共展出整车1300辆，其中全球首发新车就有111台，亚洲首发新车49台，展出总面积超过36万平方米。随着市场“淘汰赛”拉开帷幕，以后的车展恐怕再也不可能有如此多品牌同台竞技了；
其次，恰逢价格战硝烟弥漫，未来市场到底会走向何方，大家都在寻找答案；
第三，以智能座舱、智能驾驶等为代表的技术变革正在重塑这个行业；
第四，因疫情3年中断的中外汽车国际交流，在这次车展上彻底释放，这种融合创新，将迸发出强大的生命力，对于未来的格局重塑产生未知的影响。
而在热闹和喧嚣的背后，新能源车的盈利问题依然是大家心头的“痛”；“价格战”还没有偃旗息鼓的架势，汽车市场的“淘汰赛”已经正式拉开序幕。
在这样的大背景下，“华山论剑V”和“汽车女记者”邀请各个汽车企业的老总一起来回答两个问题——“这次车展让您感触最深的点是什么呢？您对接下来汽车市场的走势有什么判断？”
这次，我们一共邀请到28位车企老总来回答这两个相对感性而不乏尖锐的行业话题，其中不乏有长安汽车党委书记、董事长朱华荣；吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧；北汽集团党委副书记、总经理张夕勇；广汽集团总经理冯兴亚等集团领导，也有包括中国品牌、合资品牌、豪华品牌和新势力企业在内的各个品牌负责人。他们从不同维度让我们看到了一个更加全面、理性、客观和深刻的汽车行业和未来趋势。
这篇文章超过1.5万字，选择放在今天发，一是致敬勤劳、踔力奋发的汽车人；二是忙碌的汽车人，估计也只有在“小长假”才有时间好好品读这样的长文。感谢参与互动的车企领导们，希望大家都能从中得到有价值的启发和收获。（除朱华荣董事长外，其他领导按姓氏拼音顺序排序）
朱华荣
长安汽车党委书记、董事长
1、同质化竞争十分严重，要生存下去，必须找到差异化竞争策略、路径，加快智电硬核技术研发，构建智电新汽车时代下的企业核心竞争力，将成为现阶段最紧急重要的事情；
2、2023-2025年，甚至更短，是新能源汽车抢位最后窗口期，同时，在“智电·新汽车”进入市场、技术双深水时期，谁能推出更多符合用户需求、更具竞争力的技术和产品，将引领下一轮汽车竞赛，并有机会快速成长为全球化品牌。
3、产品趋势：“智电·新汽车”将进入市场投放爆发期，短期产品同质化加剧，生存战、地位战双向绞杀，市场价格战将持续；预计在21～2年逐渐回归相对稳态，竞争格局初步明朗化，品牌和企业逐步聚焦，预计25年前后全球TOP10品牌会有更多中国品牌进入；
4、消费趋势：中国市场对“智电·新汽车”的需求将成为主流，在经济复苏、增换购潮、政策支持等多元要素加持下，需求将快速回到上升通道，迎来新一轮增长。抛开其它因素，海外市场也将成为中国品牌增长贡献的重要一极；
5、技术趋势：围绕“智电·新汽车”未来五年将迎来技术大爆发，传统汽车将演变为“智慧低碳的出行空间”，传统车企也将逐步完成向科技公司的转型，资源整合与技术高地的抢夺，将成为未来五年行业重心与常态。
安聪慧
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO
1. 经过3年疫情，中国新能源汽车卷出了全球瞩目的新高度。上海车展上我们看到了三个现象：
a.新能源车浓度最高，在1500多台展车当中，新能源车超过了三分之二。
b.国际化程度最高，传统车企巨头高管包机来上海车展集体围观中国新能源产品。
c.中国品牌的集体向上发展，逐步掌握产品定义权，实现了从跟随到引领的历史跨越。
这说明中国品牌也在重新定义新豪华。比如我们的旗舰产品极氪009平均订单价格超过了52.7万元，还有一些品牌的豪华车型更是突破了百万。
2. 存量市场竞争持续加剧，今年一季度的“价格战”让大多数车企身陷其中，我们的汽车行业迎来了洗牌阶段，淘汰会快速发生。在这样的市场中，极氪选择用品类创新的方式构建标准、赢得市场和用户。
3. 中国市场是全球最卷的市场，没有之一，但在全球市场中，尤其是高端豪华纯电市场，还处于相对蓝海。随着全球的汽车行业巨头都在加快新能源的转型步伐，留给我们的新能源优势窗口期时间也非常短暂。
我认为，中国品牌要尽快高质量的“走出去”，敢于引领、敢于竞争，提升中国新能源汽车品牌的国际形象。内卷的极致是外卷，极氪在上海车展发布了欧洲战略，这是极氪全球化战略的第一步，我们希望用中国的豪华产品，直面全球的豪华品牌。
段建军
总裁兼首席执行官
1、本届上海车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，而电动化转型无疑是当下汽车行业变革中最大的确定性。
2、中国新能源汽车已经连续 8 年成为全球销量冠军。随着市场成熟度逐渐加强，消费者从早期试用者 已经过渡进入到早期主流消费人群。主流消费人群对于安全、舒适，特别是对豪华的期待，正在逐步回归主流认知。
3、尽管目前 30 万元以上的新能源汽车细分市场尚未成熟构建，但我们和很多行业伙伴一样，对中国高端新能源汽车市场的前景充满信心。
一方面，越来越多的品牌进入和布局高端新能源汽车市场。另一方面，我们坚信未来市场秩序也会逐步从价格导向，向“价值”导向回归。会有越来越多的厂家加入卷产品卷服务，而不是卷价格。
4、此次上海车展，我们带来了奔驰划时代的电动顶级豪华阵容:迈巴赫品牌迎来电动首秀(全新梅赛 德斯-迈巴赫 EQS 纯电 SUV)，G 级车也将驭电而行(EQG 概念车)，AMG 更是继续星驰电掣(全新 梅赛德斯-AMG 纯电 EQE 53 4MATIC+)。自此，奔驰全品牌跨入全面电动时代，开启高端豪华电动出行的全新篇章。2023 年，我们共带来 6 款全新新能源车型，年底将在华新能源产品矩 阵拓展至17 款，提供当下市场最丰富的豪华新能源产品选择。
5、纵然电动化转型是未来最大的确定性，但当下，中国客户对豪华燃油车的需求依然稳定。故而今年，我们将秉持“油电双行”的 产品策略，为中国客户带来了多款实力雄厚的全新燃油车产品。其中车展上市的全新长轴距 GLC SUV，作为豪华中型细分市场中唯一的后驱平台长轴距车型，在前代车型相比“更高、更长、更豪华”。这是我们对客户需求的倾情回应， 更是奔驰与中国客户的双向奔赴。这款车是上海车展当之无愧的人气王，也收到了客户和经销商的积极反馈。
6、在行业转型的浪潮中，我们不会丢掉初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。
董修惠
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理
今年上海车展，是汽车转型期的一次关键车展。大家都在卷，也意味着有一些品牌再没有机会出现在下一次。进入快，出局也快，是当下汽车业的一大特点。
某种程度上，跨国汽车公司正第二次，或者说“重新”进入中国。要想继续保持领先，整个价值链都有必要导入进来，All in China。
作为全球主流量产品牌，丰田去年在华销量达到200万辆水平，份额也同比提升。这是国际大的市场竞争格局的一个缩影，也说明了丰田品牌的强者地位。
燃油车和电动车绝不是替代关系，而是竞争关系。最近三年来，新能源高速发展，去年全年渗透率达到25.6%，今年预计能够超过700万台，达到28%至30%左右的渗透率。方向清晰后，道路也就明确。摆在一汽丰田面前的，是如何同时经营好两条赛道：第一条赛道，也就是传统车赛道，预计到2030年，中国燃油车市场仍将维持在1000万辆以上。我们不会预判最终会剩下谁，但不管剩下谁，一定会有丰田。
第二条赛道，也就是新能源赛道。目前中国电动车市场竞争的激烈与残酷超出所有跨国公司的想象，绝大多数合资电动车在华都遭遇水土不服。但前不久上市的bZ3很可能打破此前困境。一方面，这是一款纯正的丰田车。bZ3从开发之初就秉承“以人为本”核心理念，为了满足本土消费者需求，丰田派出100多位工程师参与研发，让bZ3呈现出更多新价值、新体验，也更懂中国用户；另一方面，这还是一台“超值”的丰田车。结合限时优惠，15万起售的丰田品牌纯电动车，这在以往不可想象。
在未来的相当长一段时间内，一汽丰田会在两条赛道上双向作战：传统车继续巩固优势，新能源车勇于突破创新，通过不断强化产品线，建立自己更丰富的体系性优势。
邓承浩
深蓝汽车CEO
喧嚣的背后，是行业的焦虑。国外品牌很焦虑，疫情三年中国电动化为什么进展这么快。自主品牌同样很焦虑，这么多品牌，自己凭什么脱颖而出，俘获消费者的心。冷静下来，一流的产品、技术和服务，才是取胜关键。
面对汽车行业百年未有之大变局，燃油电动之争、自主合资之争，竞争加剧，攻守易型。未来几年注定是中国汽车产业极不平凡的阶段，优胜劣汰加速。只有具备强大体系能力和资源优势的企业，才更有机会冲出重围、成功转型。
深蓝汽车将坚定产品为王，2025年前陆续推出不少于六款经典产品；技术为要，在半固态电芯、氢燃料电池、原力电动、诸葛智能等领域加大投入；客户为尊，与用户共创共成长。
同时，深蓝汽车将充分利用长安汽车强大的造车体系和资源优势，积极汲取行业电动化转型最佳实践，坚决走出国有汽车企业电动化转型的新范式。
邓智涛
长安马自达汽车有限公司执行副总裁
可以看到“两个现象”值得思考：
现象一：新势力和传统势力不再有分界了，传统势力正在上演后来者居上。从本届车展明显看出，传统势力新能源产品的投放速度在明显加快，相反新势力的产品投放速度有放缓的迹象。以“蔚小理”为代表新势力，新车型及产品数量都显得越来越少，而以长安、吉利、广汽等为代表的传统势力在新能源产品上集体爆发，在PHEV和BEV产品上投放的产品越来越多。正在呈现“后发先至、后者居上”的发展态势。
现象二：新能源的舞台有多大，竞争就有多激烈。首先是新能源的竞争赛。新能源市场看似在增长，但挤进来的品牌和产品也是空前的多，一时间有点“僧多粥少”。这直接导致了先行者，对后来者的抑制，就是价格战。大家看到了一些新能源产品开始纷纷降价。从市场规律看，新能源赛道过热，新品牌和产品挤进来的越来越多，产品投放速度和规模超过了市场增长速度，必然导致供大于求。这样，对于盈利比较差的新势力会产生比较大的影响。
其次是传统车的竞争赛。传统车急剧下降，引发的是淘汰赛，是一种“多米诺骨牌”方式的竞争。豪华品牌压着中端品牌、中端品牌压着低端品牌。在合资品牌里基本是这样：BBA压着两田、两田又压着现代起亚。如此一来，让以性价比为导向的合资品牌没有价格优势，而以性价比为导向的自主品牌还有一定价格优势。
所以，以性价比为导向的合资品牌会成为“夹心饼干”。面对越来越艰难的竞争，价格内卷、技术内卷实属必然。
在这种“双内卷”的环境下，会加快促进中国汽车消费市场的成熟，也会促进消费意识的觉醒。这种意识的觉醒，让市场开始进入以文化消费、兴趣消费为特征的新发展阶段。
以前，以汽车文化、兴趣为需求的小众用户圈层，会慢慢成为大众圈层。像马自达这种有着明确“人马一体”“魂动设计”文化底蕴的品牌，迎来消费多元性的机会，也是从小众走向大众的机会。
所以，马自达CX-50行也，从物理属性层面主张为用户带去“六好SUV”的高价值，更从文化、兴趣层面传递“山系”生活的情感价值。
董长征
丰田中国高级执行副总经理
没有出乎我意料的点。上海车展，给我们提供了学习友商的机会。希望在政策上给予新能源车、混动车（节能减排）公平客观的竞争环境，共同为双碳目标而努力。
冯兴亚
广汽集团总经理
今年汽车行业，迎来了百年未有之大变局，整个汽车产业的生态都在重构。随着越来越多的消费者选购电动车，我们要思考的是，如何根据用户需求的变化，在战略、路线和产品设计上，做出更符合消费需求的产品。
电动化趋势的发展，确实造成了自主品牌的市场份额快速提升，合资品牌的份额在下降。这里面一个重要的原因，就是中国汽车市场电动化的发展和中国智能网联化的进步。
智能化有一个明显的特点，就是本国消费属性的问题。如果没有对这个国家深入地了解，智能化慢慢就会脱离这个群体。这两个原因造成自主品牌份额上升，合资品牌在下降。同时，自主品牌经过这么多年的积累，无论是品质还是技术都上了一个新的台阶。所以，这个市场份额的变化不是偶然，是有一定的必然性。
未来，合资品牌要想在中国发展，就必须加快、加大电动化和智能化两化的进程。在发挥自己原有优势的基础上，要解决电动化的短板，解决智能网联化的短板。如果这些问题解决好，你就有市场；迎合不了消费者的需求，那可能就会退出这个市场。这是市场决定的。
虽然目前自主品牌取得了暂时的领先，但也绝不能骄傲大意。当大家都没有意识到的时候，你是先行者，尝到了先行的红利。当大家都意识到该这么做的时候，那就是真正拼实力、拼体系能力的时候了。还要保持高度的危机感，才能赢得自主品牌最终的胜利。（根据车展采访内容整理）
黄招根
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理
星途营销中心总经理
2023上海车展是“后新四化时代”的一个新起点。
本次车展大家关注的重点几乎全部都是自主品牌展出的混动、增程和BEV车型，传统燃油车主要是合资企业展出，但几乎没人看。除了整车外，也很少能看到企业展出发动机，最多展示一些高效发动机和混动变速箱，其目的都是支撑混动和增程。
经过了这几年的发展，技术已经发展到较高的同质化的状态，大家似乎走到了一个不知道该怎么进一步突破的终点。
这看起来似乎又将是一个新的起点，是新一轮技术创新酝酿的起点，接下来，就要看的就是谁具有前瞻一步的创新洞察力和创新能力。
几乎所有的企业都在推新品牌，新系列，新产品，但是在品类，调性，风格，造型、技术、体验上都比较接近，各个企业的产品要找准自己的定位，明确自己品牌和产品的核心价值是关键，用户运营是建立品类的重要手段。
海外市场也将成为自主品牌一个新的增长极，中国在2022年成为全球第二大整车出口国，自主品牌都高度重视海外市场的开发，并且会以高端品牌的方式进入欧盟和北美等发达市场，中国汽车走向海外已经成为既定的趋势。
中国电动车品牌得到海外经销商和用户的认可，下一步新能源的出口必将快速增长，世界的注意力转向中国，中国汽车企业的内卷，将进一步提高中国汽车在全球的竞争力。
黄恒
广汽丰田市场营销部部长
1、本次上海车展感触最深的是中国智能电动车的超高人气，可以说吸引了全球的目光，很多跨国车企高管组团来参观，丰田也派了庞大的团队专程来学习、交流。通过这次车展，我也更加切身感受到中国电动化、智能化的飞速发展，技术和产品已经达到了全球领先的水平。
面对新能源浪潮，丰田将基于中国消费者需求，积极推进“现地化研发”。广汽丰田也将充分借助股东双方优势和资源布局，加速践行电动化战略，抓住产业发展机遇，加快开辟智能电动新领域，制胜新赛道。
2、关于行业的价格战，我们始终认为“价格战不如价值战”。越是卷，越要以价值破卷，真正从用户需求出发，追求高品质、高价值，为用户提供物超所值的购车体验，广汽丰田坚定地做价值至上的长期主义者。
3、当前汽车市场可谓百花齐放、百家争鸣，但接下来品牌集中度提升是必然的。燃油车市场“马太效应”进一步彰显，虽然近几年燃油车整体销量缩减，占比下降至70%左右，但丰田等头部品牌市占率逐年攀升，广汽丰田在燃油车中的市占率从2020年3.9%提升到今年一季度6.1%。今年新能源市场渗透率突破30%之后，也将从高速增长期步入稳步发展期，市场竞争进入大浪淘沙的淘汰赛阶段。
林杰
吉利汽车集团高级副总裁
领克汽车销售公司总经理
本次车展，无论是媒体日还是公众日，人气最高的都是与新能源相关的展台，尤其是新势力扎堆的6.1馆，这说明电动汽车的消费主体更多的转向了普通用户，消费者希望在新能源汽车上获得更新潮的智能化体验。
无论中国品牌还是外资品牌，大家都更加重视真正的产品价值，接下来的较量将是产品的智能化水平以及企业的可持续发展能力。
从汽车工业发展历史来看，中国品牌输在了起跑线上，但在电动化、智能化的大潮中，中国品牌必须抓住机会，赢在转折点。
在新能源赛道，循规蹈矩很难笑到最后，只有跑出差异化优势，才能在新一轮的排位赛中获得更加靠前的名次。
差异化的关键在于车企的智能化布局和产品体验。当前消费者对于智能座舱的新体验有着很大的需求，未来还有智能驾驶。
吉利通过“智能吉利2025”的战略布局，已经在芯片、操作系统、技术数据三个核心层面取得阶段性成果，我们的双E04芯片、银河N 0S 、Flyme Auto都将搭载在全新产品。
从本次车展来看，汽车市场真正比拼智能化硬实力的时刻正式开启。今天的中国车展有了中国的主场感，从海外媒体与经销商来的规模上看也是历界最多，突显中国新能源汽车地位已从制造到创造，从跟随到引领的转变。
上海车展也一直不是终端为导向的车展，更多的是起到展现品牌技术产品，所以终端上影响变化不大，当前市场价格战趋向平稳，残酷的市场竞争也加速了优胜劣汰的进度，未来肯定还是要有实力技术产品的企业才能活着。
李学用
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、
奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理
第一，我认为价格战会愈演愈烈，因为它本质上是一个供求关系的问题和对目标发展规划的问题。现在供求关系不平衡，目标发展规划与现实的比较惨淡的市场完全不匹配，所以肯定会展开厮杀，采用价格手段来取得自己想要的发展，每家企业都会这样，所以价格战会愈演愈烈。
我认为会坚持到今年年底，但这种卷，一是肯定会给消费者带来实惠；二是会淘汰那些不健康的、落后的产能，这是任何一个行业走向这个相对集中、更健康的必然过程。
第二，基于产业竞争，未来中国这个汽车市场，我认为有6~8家会销量占到整个中国市场的90%以上，这些头部企业我认为至少年销200万辆以上。
那么哪些企业能够走到最后呢？
第一要看创始人和创始团队的目标、决心和方向，一定是真真实实想造车的，想为中国汽车工业发展做贡献的；
第二要看产品的技术实力、成本控制能力和品牌的健康度，最终消费者买车买的还是价值本身，核心考虑的是价值、价格和品牌，这三点都做好了，这个企业才会有未来。
第三，我认为到2025年，不同驱动模式的占比应该是4-3-3，40%混动、30%燃油、30%纯电。2025年之后，如果电池的价格和能量密度有重大突破，那么纯电的占比还会上升。另外，我觉得到2025年，中国品牌的整体销量也会占中国市场的60%以上。
卢宇
一汽奔腾轿车有限公司副总经理
1、中国品牌和国外品牌攻守易形的核心时期，中国品牌通过新能源的路径突破了高端天花板，中国品牌真正站在世界汽车舞台的C位上。
2、电动化技术路线百花齐放，混动路线逐渐成为主流趋势，主流车企基本上在PHEV混动、RE增程、EV纯电动等技术路线都有布局，预估到2028-2030年左右，纯电动、混动和燃油车的比例是4：5：1。
3、智能化方面座舱智能场景化得到进一步的强化，将成为下一个汽车技术的驱动点，智能驾驶由特定场景逐步向城市场景突破，但效果还需长期检验（个人一直认为车路协同的智驾才是根本而不是单单靠车辆本身）。
4、产品布局品类化已经到了细分极致的阶段，小众品类不断的丰富开拓，未来各家将进行“一城一地”的白热化竞争阶段
5、国内已经内卷得不成样子，从奔腾第一天接待38批国外商户来看，短期看国外市场风景会更好，长期看将呈现国外市场国内化的场景
6、勿以善小而不为，勿以恶小而为之。以客户为中心，谦敬客户是所有厂家不单单出现在宣传稿中，实际上更应体现在每一个与客户接触的场景中。
毛京波
路特斯中国总裁
我的观点和看法主要有三点：
1.这届车展史上最“卷”：产品在“卷”配置、“卷”续航，“卷”科技，甚至于去“卷”毫无价值的流量噱头。150余台新车型和新概念车中，新能源车占比超过一半。
但我觉得，纯电豪华品牌真正要做的是以品牌取胜，以稀缺的品牌与产品价值取胜。就像路特斯品牌主张“For the drivers一切为了驾驭者”，路特斯希望把品牌75年的传承和电气化时代的自我革新，用冠军产品和标志性体验传递给我们的目标用户，让纯电豪华市场的品牌价值复位，成为这部分目标用户的首选。
2.新势力的热度在退却。其实相信很多媒体和客户都感受到，这次的车展，大家对自主新势力的热衷在退坡。新势力3月的市场份额在10%左右，同比下降6.6%，空间正在收缩。
过往，自主新势力通过“卷”价格，“卷”配置和科技，试图实现销量上的“弯道超车”，但“价格战”一定无法支撑品牌的长期发展，更不适合豪华品牌。配置的快速迭代，用降价强调性价比，对已购车主而言是一种伤害。
近两年，老车主和新势力品牌之间的种种矛盾都在消耗着车主的信任，导致车主对新势力的产品不再盲目认同。“价格战”硝烟散去后，消费者一定会去追求品牌稀缺价值和独一无二的品牌体验，尤其对百万级细分市场而言，更是如此。
3.市场竞争趋于白热化，本届车展纯电新车型发布已形成规模优势，发布了近50款纯电车型。电动化、智能化发展趋势已全面进入快车道，竞争呈现白热化，市场淘汰赛已经愈演愈烈。
路特斯无意在“对流层”，被内卷的竞争无谓消耗，而是明确品牌的发展方向，驾驭品牌的价值，升入“平流层”，定义百万纯电豪华市场新的标杆。
无论是打造路特斯ELETRE这样细分市场的开创性产品，还是发布闪充机器人、流媒体外后视镜这样“唯一”和“第一”的前瞻科技，还是在打造路特斯与“极致驾控”深度绑定的独一无二的标志性客户体验上，我们致力于成为纯电豪华第一品牌，这需要时间的积累与考验；需要历史的底藴与沉淀，需要前瞻的眼光与判断，更需要我们的战略定力。
钦培吉
沃尔沃大中华区销售公司总经理
还是那句话，大家迟早会对喧嚣厌倦，最后比拼的是体系力，是商业端体系力。新势力如果不抓紧风口期建立稳固的经营体系，那么3年以内大部分选手都会被淘汰掉，市场终究会回归正常。“不认同的媒体和新势力欢迎持续讨论。”
“新势力会的，我们三年就会了；我们会的，新势力十年也学不会。”这句话本来就不是撕，认为是撕的人，思维模式就是在新势力的语境里了，也就是说我在讲道理，你认为是在羞辱你。判断“撕不撕”的标准，是看是否经得起讨论。
不过沃尔沃的目标消费群，本来也有一定的差异化和独特性。
王胜利
一汽红旗汽车销售有限公司总经理
首先，这次上海车展确实是近几年来中国汽车行业最重要的一次盛会。这次车展，大家都在争先恐后地抢发新产品、新技术，这就会造成一种比较广泛的焦虑，主要是对自己品牌生存和发展的焦虑。
尤其在今天，市场的总体规模不再上升，新晋玩家不断涌入、传统厂商极力寻求突破，有人在飞速登顶、有人在快速坠落，这都会加剧所有人的焦虑。
面对这种焦虑，最重要的还是要坚守长期主义、要回归本源、回归第一性原理，那就是汽车首先要带给用户在出行方面最大化的核心价值，也就是极致的安全、更舒适的驾乘、更健康的选材、更精良的品质，还有更用心的服务。最基础的要素，往往起到了最决定性的作用。我觉得认清这一点，在当今的局面下格外重要。
其次，智能化、电动化确实是大势所趋。但在追逐这个趋势的过程中，要格外注重核心技术的自主掌控、供应链体系的发展、体系能力的建设，还有对用户需求的更准确的把握。我们一方面要去抢占技术高地，另一方面，要加速把技术转化为实实在在的用户价值。
第三，所谓的“价格战”，并不是最近才出现的，只不过当下在市场规模停滞和新旧玩家洗牌的阶段，由于一些偶发因素，突然间就成为了一个话题。这么多因素都在变化，消费者的价值认知也在变化，商品价值和价格的关系调整是必然的。
对于变化，与其把它当做挑战，我更愿意把它当做机遇。我认为，由于汽车产业链很长、涉及技术和价值点很多，这种调整还会长期持续。处在变化的过程中，所有有实力的、而且做好准备的人，其实都是乐在其中的。
第四，中国汽车工业今年走到了第70年，民族汽车品牌必须走向世界，也必然会走向世界。广阔天地，大有作为，中国汽车市场仍然很有机会，海外的机会更多。要把发展的眼光放远、视野放大。
吴周涛
北京现代常任副总经理
这次车展，我觉得可以用“热闹有余、看点十足、创新不足”三句话来形容。
“热闹有余”大家都看到了，合资企业的外方大佬们也都来了。从目前看，电动化和智能化肯定是大方向，而且基本上也遵循“新势力-自主品牌-合资品牌”这样的三步走原则。目前舆论环境对合资不太友好，但简单说合资不行了还太早。
“看点十足”是指中国品牌升级换代趋势很明确，很多传统车企推出新的品牌，以功能性来定义产品。但市场本质是存量之争，新购用户在减少，主要是增换购，市场越来越卷，超出了品牌的卷，接下来企业和品牌肯定要整合。
对于跨国企业而言，看到中国市场的变化之后，接下来怎么做值得关注。这次韩国现代也派出了200人的大团队，接下来很快会有大动作，目前先不透露。
第三是“创新不足”。前两年，软件定义汽车、场景化定义、OTA等新东西很多，但今年更多的是在拼堆料，创新到了新的瓶颈期，接下来比拼的就是企业的综合实力，鹿死谁手犹未可知。
薛海涛
上汽通用五菱副总经理兼销售公司总经理
中国成为全球车展的风向标，汽车市场会越来越好，因为不光是中国市场，更多要开始考虑全球市场，真正“走出去”。
在过去20年里，德系、美系、日系、韩系一直很风光。风水轮流转，也该轮到中国品牌了。当然，我们也不能骄傲，还有一段路要走。
袁小华
广汽本田汽车有限公司副总经理
本次上海国际车展，可谓是“世界向东看，中国立潮头”。让我感触最深的是，在电动化和智能化方面，中国汽车市场迅猛发展，已在全球形成了竞争新优势，中国正从最大的汽车消费市场向世界汽车工业引领者之列迈进。
从全球角度来看，中国市场现在可谓是全球中最卷的市场。我们清晰地认识到现在市场竞争的激烈程度，相信良性竞争能让所有品牌都得到提升，消费者也能买到越来越优秀的汽车产品。
我们所服务的客户是中国最主流的汽车用户，也是产品需求最多样化的一个群体。在这样一个充满容量韧性的主流细分市场，电动化趋势与多动力并进的实际消费需求同时存在，这是我们的机会。
以技术立本，这使本田在过去的75年中始终保持强大的韧性和竞争力。面向新的时代，本田在电动化及氢燃料等前沿技术领域进行了深度探索和前瞻布局。从广汽本田来讲，我们正在全面推进产品架构、电动化技术与智能化技术的革新，并密集搭载到近期的新车型上。今年油电混动车型达到6款，插电混动达到2款。电动化的产品覆盖混动、插混、电动全矩阵。2027年之后，广汽本田在中国推出的所有新车型均为混合动力车型和纯电动车。
当下，25岁的广汽本田今年将迎来千万用户基盘。广汽本田“款款皆精品”的产品战略，是我们创立25年得到千万用户支持的根基。电动化时代，我们将继续坚持精品战略。此外，随着市场发展逐渐成熟，消费者也来越理性，更加重视汽车品质、安全和服务，这恰恰是合资品牌的强项。
广汽本田正立足自身优势，在倾注更多资源加速电动化转型的同时，着力提升企业发展韧性，行稳致远。
杨洪海
起亚中国首席运营官
看到沃尔沃说“新势力会的他们三年就学会了，我们会的新势力十年都学不会”，我觉得是有部分客观性在里面的，比如底盘技术，中国品牌就还有比较大的差距。我们认为要清醒认识市场，尊重市场；要韬光养晦，潜心研究。
因为3年疫情，中国市场跟海外市场完全封闭掉了。所以这次上海车展，全球各家厂商组团到中国来看很正常，因为这是刚刚恢复正常后的第一次最大规模的车展。其实，除了疫情3年，以前每年车展也有老外来拍照，不能一看到老外来拍照片，就民族自豪感油然而生，这就是很正常的业内交流，不用去扩大化。
中国汽车要想弯道超车，还任重道远。等我们真正有了能在全球盈利，收割高端产业的企业再说“厉害了，我的国”。
俞经民
上汽大众销售与市场执行副总经理
上海上汽大众汽车销售有限公司总经理
老外3年没来了，看到我们中国市场这3年的变化，看到这么多品牌和玩家，到各个展台看一看、拍拍照是很正常的，但说老外很慌张、很惊讶有些言过其实了。中国目前新能源车的渗透率还不到30%，欧洲的渗透率也超过了25%，德国渗透率更是达到了31%，所以不要感觉人家孤陋寡闻，这样的舆论导向不太好。
上汽大众这次诚意满满地拿出了ID.NEXT。作为合资品牌，我们电动智能车方面在真金白银的投入；同时燃油车也诚意满满，毕竟目前市场渗透率还有超过2/3的燃油车，所以还是要回到消费的本源。在上海车展上，我们的展台上一直都是人山人海，得到了用户很好的反馈。
现在大家都在说卷，我觉得可以在前面加个花——花卷，原来吃包子和馒头，现在新汽车好比“花卷”。在市场竞争和用户需求变化面前，你不卷起来了，不成为“花卷”的话，就要卷铺盖走人。上汽大众是不怕卷的，我们在每个历史时刻都是站出来的迎接挑战的。在变与不变之间，产品要越来越好，品牌要更稳健，行稳才能致远。
张夕勇
北汽集团党委副书记、董事、总经理
本次上海车展受到海内外高度关注，北汽也正在总结分析本次车展，研究行业未来发展趋势，有几点思考供参考：
1.中国品牌已经可与跨国品牌同台竞技。中国品牌产品竞争力近年来快速提升，甚至在电动化、智能化等方面已开始引领全球产业发展，随着中国品牌快速走向海外，将面临非关税贸易壁垒、碳边境税等诸多挑战，在全球范围取得商业成功还需要付出更多努力。
2.电动车正式成为行业主流，电动化趋势已不可逆转。但在车辆使用场景和能源结构制约下，在未来很长一段时期，电动、混动和燃油车还将长期并存，判断未来燃油车还会保持20%-30%的市场份额。
3.汽车向智能化发展的趋势十分明显。各车企各显神通，智能驾驶、智能座舱、智能底盘技术层出不穷，加速进化，但大多还处于探索和不断优化阶段，技术还远未成熟，未来还有较长的路要走，需要加快形成技术标准，实现技术突破。
4.国产品牌集体向高端化发展。车展上主流品牌集中发布高端车型，集体跨入高端市场，吸引了大量眼球，但中国品牌在高端市场并没有更多成功经验，一定要扎实做好产品品质，通过提高产品力实现品牌跃升。
5.国际品牌加快转型步伐。跨国企业有着深厚的技术积累，做了大量前瞻性技术研究，许多合资品牌已经在全产业链上，特别是研发环节，加快中国本地化布局，相信未来会推出更多高水平产品，中国企业切忌骄傲自满，要做好应对激烈竞争的准备。
朱梅君
林肯中国总裁
汽车市场三大趋势：
1. 多元包容，是未来之风：车展是风向标，未来各种新技术、新体验将会在中国市场快速涌现；
2. “创新”的阈值在提高，如何在入局者众的市场中，让消费者不断感受到新鲜感，是未来车企在产品研发和营销上的新课题；
3. 对于豪华品牌来说，除了品牌和产品之外，在服务和社群上带给消费者的价值感，将成为未来竞争的优势。
对林肯来说，重要的不是去预测趋势，而是掌握趋势内在的规律。从此前百年的经历来看，我们看到，无论技术风潮如何演变，核心还是要为消费者创造价值，林肯会继续围绕 "为客户创造价值" 这一核心价值观，坚持价值营销，来实现在中国市场的 "二次提速"。
张勇
哪吒汽车联合创始人、CEO
1，中国品牌崛起，基本实现了在中国本土的电动化智能化的变道超车。
2，消费者的中国品牌意识觉醒，打心里觉得国产品牌也很香。
3，中国品牌走向全球刚刚起步，全球客商纷纷到来，洽谈商务合作，我们也接待了200多波外国客人。
4，价格战也加速了车企淘汰赛，未来存活下来的企业必须有自己独特的本领，在战略、技术、品控、服务、供应链、运营等方面必须有自己的长板。
张国富
北汽新能源常务副总经理
今年上海车展，给我最大的感受是“久旱逢甘露”。经过了三年的动荡与寒冬，整个中国汽车产业需要一场“春雨”滋润。对我们来说，上海车展恰如一场“春雨”。
此外，我们观察到今年车展新车数量有150多款，其中新能源车型占比近三分之二，首次超过了燃油车，且自主品牌展台人气以及新车发布数量和合资品牌相比，都占了上风。这也反映了，中国汽车产业正在从燃油汽车时代的追随者变为新能源汽车时代的引领者。
从开年以来的价格战，到上海车展的繁荣景象，都表明接下来新能源市场竞争无疑会更加激烈，在极狐汽车看来，要理性客观的看待这种“卷”。
首先，“卷”的背后有“危”更有“机”。相对而言，目前新能源市场依然是中国车市的“黄金赛道”，根据乘联会预测，2023 年我国新能源乘用车销量有望达到 850 万辆，渗透率将达36%。
其次，“卷”是好事，要“量”更要求“质”。当前新能源汽车的“卷”大多还停留在拼产品参数，甚至是拼价格上。极狐汽车主张大家要把“卷”的焦点和中心向用户倾斜，站在用户角度为用户创造价值，这样品牌越“卷”对用户越有利。
最后，“卷”到最后，剩下的是最懂用户的品牌。脱离了用户需求、脱离了用户场景的盲目竞争是没有意义的，只有深挖用户需求，拥抱用户场景，才能找到竞争的出路。
那么如何应对这样的内卷趋势？极狐汽车的哲学是永远在用户身上找答案。
一，极狐汽车致力于打造最懂用户的高端智能新能源汽车品牌，从基于用户需求的场景化造车理念来打造产品。
二，基于用户需求不断更新迭代智能化应用，时刻确保我们在用户智驾体验方面的“先行”优势。
三，场景挖掘和体验升级为核心，拉动全价值链的用户运营。我们相信，随着基于用户需求的“场景化”理念的持续落地，极狐将在未来的市场竞争中开拓发展新局面。
赵英如
一汽-大众销售有限责任公司副总经理
这次车展我感触最深的点，应该就是重塑和创新。
从产业层面看，是格局的重塑。大多数品牌都展出了新能源车，新能源车型的总体数量已经超过了燃油车，关注度也远远超过燃油车。
从产品层面看，是创新在加速。这两年来应该说是在产品上的突破和创新成果也都是非常显著的。以ID.7为例，作为首发全球亮相的一款大众全球旗舰电动轿车，ID.7也包含了很多个创新突破的点:包括创新的外观的设计、创新的智慧空间，还创新的配置升级。
关于对汽车市场走势的判断，我个人认为，车展的火爆程度、媒体、舆论层面的关注度和热度都可以看出，市场还是整体向好，呈现稳中上升的走势。
从市场占比上来看，未来还是油电并进的格局。燃油车还是用户需求的主流。新能源占比会稳定在30%-35%的比例。
这也符合大众品牌整体产品经营的思路，电动板块我们加速推出ID.7，燃油板块也推出了全新探歌这样精致的潮流SUV车型。
不可否认，车市到了优胜劣汰的发展阶段，无论是燃油车还是新能源车的竞争都是非常惨烈的。所以从经营理念来说，一定是要通过营销创新，产品创新，技术创新，更加贴近用户的方式，为用户提供更多的价值，只有创新才是唯一的突破之道。
郑纯楷
东风Honda执行副总经理
本次上海车展是疫情后的首次，是出差、移动（含国际）不受限制的首次，因此得到了各大汽车厂家的重视，也是看到了中国新能源车飞速发展趋势明朗后的趋势，大家都想借此机会表明态度，坚定的电动化转型。
无一例外的展台中心位置都是电动化车型。这一趋势已经明确，除了客户接受度提升外，和媒体这几年只关心电动化车型的话题也有关系，凡是电动化车型才能形成热点，媒体也是聚焦在这。
另一方面，所有的国际大厂现在开始或者正在进行第一轮的尝试，大多不太成功，但都在继续改进，今后车型的推出会更快，但今后电车的关注点或者说品牌的技术支撑点会多元，慢慢形成标签，现在是百花齐放，探索阶段。
本田本次在舞台中央的4台车，全是BEV。这四台车的卖点和标签还是很鲜明、有差异化的。
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