日产轩逸和奇骏e-POWER的缺点不是三缸，而是非插电

作者：天和汽车科学岛
2023-04-30 14:07
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自新奇骏上市以来，奇骏SUV的销量就开始了大幅下滑。

下滑的原因普遍被认为是用了三缸发动机，这确实是一大缺点，但也不能忽视其使用的无级变速器；三缸机在怠速时会出现较为明显的抖动，这是很难避免的，因其三组气缸做功顺序完全不同步，综合点火顺序和角度等因素来分析会得到发动机怠速抖动的结论。

所以新奇骏的冷门是理所当然的结果，可是轩逸和奇骏e-POWER用三缸发动机却没有这个问题。

理性分析，增程汽车用三缸机或双缸机都没有问题。

三缸机并不是在全转速区间内都会抖动，只是低转速时会比较明显；所以即便是新奇骏在允许行驶过程中，或者调高怠速转速都不会感觉到抖动。那么三缸机作为增程器时只要不以低转速运行就能克服这个缺点，而有意思的是增程汽车启动发动机之后，发动机的状态就不再是“怠速”，而是带动发电机运转给驱动电机供电、或者给动力电池组充电。

这就是当年的理想ONE用三缸机也能够热销的原因，ONE SUV可是一台定位超过33万的高端车哦；现在的吉利品牌部分插电增程汽车、零跑C11增程等车也用三缸增程器，所以日产用一用也是没有问题的。

增程器用三缸机不算缺点，用四缸机当然更好，但即便用双缸机也没有问题；那么为何轩逸e-POWER的销量一直比较差呢？原因在于这台车仍旧属于燃油车，只能使用蓝色汽车号牌。

增程汽车是燃油车，这似乎有些不合理。

然而只要不属于“插电混动类”的混动车都属于燃油车，比如丰田和本田的双擎，以及轩逸e-POWER。因为这些车的电能无法通过连接插座的方式获取，其电动机消耗的电能完全依靠燃油来转化；所以这些车说到底都还只是通过三电系统降低油耗的燃油车，并不是那些绝大多数时间和场景都不用消耗燃油，可以纯电动驾驶的插电混动汽车。

比如秦PLUS DM-i，帝豪L Hi·P，深蓝SL03，零跑C11增程，理想L系列，问界M5/7，岚图系列等等，这些车都是插电混动或插电增程车；车辆具备一组大容量的电池组，可以接充电枪补能，平时就是当作电动汽车来使用。这样才能够有效的实现节能减排，有效降低用车成本，有效延长车辆核心总成的维保周期；要知道充电的选项有多种，其中一度电最高的单价也只是1.5元左右，最低不到0.4元！就算这些车都有20kWh/100km的耗电量，百公里电费的成本最高也不过是30元、每公里仅0.3元，最低仅仅8元、每公里仅0.08元。

最高的标准也要比轩逸e-POWER的油耗成本低，最低的标准可以低很多倍。

而这些车在长途驾驶时，将模式切换到HEV就与那些非插电的混动或增程车一样了。

所以插电混动和插电增程才会成为主流，降低用车成本对于家用车司机而言才最重要。