超混电驱奇骏登陆上海车展，双e技术加持大放光芒

上海车展即将落下帷幕了！

有人说“这是史上最热闹的一届上海车展”。在这届车展，创下多项记录，1000多家参展企业，1500多台整车以及150多款新车.....在这场盛大的车市狂欢上，各大厂商纷纷在上海车展卯足劲，放出大招。

作为传统合资车企排头兵，东风日产在面对智能化和电动化的浪潮，没有躺平也没有内卷，而是快速调整打法，主动出击，拿出了最新的技术和重磅产品，全面、快速拥抱电驱化。

在本次车展上，东风日产发布重磅电驱化新车——超混电驱奇骏。作为新能源车型，超混电驱奇骏身最大的亮点，就是东风日产为其带来了两大日产硬核的电驱技术——第二代e-POWER以及e-4ORCE雪狐电四驱。此次超混电驱版的到来，不仅将壮大东风日产电驱产品阵容，同时也进一步加强奇骏的市场竞争力，帮助奇骏重返巅峰。

第二代e-POWER加持，不止省油更是省心！

日产的e-POWER技术以及丰田THS、本田i-MMD混动虽然都是在电气化时代下的产物，但e-POWER的不同之处在于，它并没有发动机直驱功能，增程器不会去驱动车辆行驶，仅带动发电机发电为电动机供电，和新势力们比较常用的增程式电动非常相似。

通俗点来说，发动机就是车辆内置的便捷移动电源，只要保证油箱有油就能让电量保持充足。这样的工作模式优点在于，减少了发动机工作模式和驾驶工况之间的强关联，整体的驾驶和乘坐体验都非常接近纯电动车，从而带来了更加平顺、安静的驾乘体验。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式和EV模式，支持一键开启和关闭，在驾驶感受上进一步和纯电车靠拢。

不过，了解增程混动的都知道。在没电的或者高海拔、持续高速行驶等工况下，能耗水平会显著劣化，性能也会大打折扣。针对这些问题，进化到二代的日产e-POWER做了大幅度的改进和升级。

首先，日产选择了通过加强增程器性能来解决问题。作为传统车企的头部品牌，东风日产在内燃机技术上显然有更强的技术储备。具体，其增程器能够提供同级最大扭矩250N·m，扭矩响应更快。起步、提速1/10000秒就能极速响应，拥有远超同级加速响应感受。同时，发电效率高，兼顾了燃油经济性。

其次，超混电驱奇骏的电池可以实现快充快放，日常情况下当车辆需要急加速的时候，除了增程器带来的电流以外，电池也可以提供一个比较大的放电支持驱动车辆，给予了性能保证，消耗之后的电能可以通过增程器快速进行补充。

综合而言，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术得到进一步升级，不仅实现100%全时纯电驱动，拥有纯电车型的驾驶品质。同时发动机专注于发电且始终处于最佳运转工况，带来优异的燃油经济性表现。此外，更强性能的增程器和可实现闪充闪放技术，让整车性能得到了进一步增强。

当然，最重要的是，它解决了纯电车型充电难、续航焦虑的痛点。对比很多插电混动车型以及油电混动车型，又拥有更舒适的纯电体验。而与燃油车相比，e-POWER车型拥有更出色的燃油经济性、强劲的动力性能、出色的静谧性等优势，可谓是当下最务实，最均衡的一套混动技术，真正做到了省油且省心。

双电机e-4ORCE赋能，扛起电动四驱大旗

奇骏相比其他合资品牌紧凑SUV，有一个很大的卖点和产品优势就是四驱能力更强。而在电气化时代，奇骏依然保留了这项“祖传优势”。

超混电驱奇骏搭载了雪狐电四驱e-4ORCE技术，这套系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，使车辆的四驱控制由机械控制跨越到100%电控，拥有更优秀的加速和极高的性能上限。

在动力方面，雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。另外，电动扭矩可即时分配，智能调节输出，无延迟响应。比如，车辆过弯时，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，系统会对四轮独立精准控制，车辆循迹性更好，防止车身侧倾，轻松征服弯道。而在都市驾控中，底盘控制技术能平衡动力分配，在拥堵路况反复启停中，稳定车身姿态，减少车辆启停时产生的俯冲感，提升驾控舒适度。

e-4ORCE雪狐电四驱还拥有丰富的驾驶模式可选，提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，各种模式之间的轮间限滑能力和动力调度策略也有所不同，满足用户绝大多数的出行场景。

可以看到，新一代超混电驱奇骏集合了二代e-POWER与e-4ORCE雪狐电四驱“双e”技术，实力足够硬核。

入门即高配，将高价值和期待值拉满

当然，在如今极度内卷的汽车市场，技术固然重要，诚意同样是打动用户的核心竞争力。为了重返王位，超混电驱奇骏在配置，购车福利上也是给足了诚意。

此次超混电驱奇骏预售共公布两款车型，分别为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版。入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点，放在同级合资SUV，都是妥妥的高配车型。

不仅如此，超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。在舒适性和个性化方面得到了进一步提升，从而满足部分用户更高品质的用车需求。

另外，在购车优惠方面。东风日产表示，预售期间1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，即可享订金膨胀抵全险。包括交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险。要知道，新能源车的保险本身就比燃油车更贵，这波福利下来，又能帮用户省下大几千元。

想要下定很简单，只需注册和登录线上平台“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”即可。

百姓评车

超混电驱奇骏在去年海外一经上市，便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。同时，在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也备受关注和认可。如今，新一代超混电驱奇骏来到国内市场，不仅拥有“双e技术”的赋能，同时还有更给力的购车福利，以及入门即高配的产品优势，可谓是诚意满满。随着新一代超混电驱奇骏的到来，离重返巅峰，或许就剩下一个令人期待的价格了。