抢滩新四化的转型蓝图，大陆集团已经画好了

过去几年，业界都在关注传统汽车制造商和Tier 1零部件巨头的新四化转型。都说“大象席地而坐”、“大象转身难”，但那些嗅觉敏锐、决策果敢的供应商巨鳄，已率先完成传统零部件制造商到科技公司的转变。

转型的速度和时机固然重要，但战略与方法论才是大家最为关心的话题。在这一领域，大陆集团是头部供应商主动求变、成功抢滩新四化的一个主角，将“未来出行”作为产品开发重要聚焦点，集团已迈出转型突围的关键一步。

2023上海车展期间，大陆集团以“未来出行，即刻启程”为主题，展示了智能、安全和可持续的最新解决方案。值得一提的是，这也是大陆集团最大规模组织架构调整后（汽车、轮胎和康迪泰克三大子集团），第一次参展中国A类国际车展。

车展期间，《NE时代》有幸参与了大陆集团安全与动态控制事业群的交流会，与安全与动态控制事业群全球总裁Matthias Matic先生、安全与动态控制事业群中国区副总裁张晓敏女士进行了深度交流。

作为最早进入中国市场，目前中国区销售额最高的事业群，大陆集团安全与动态控制事业群是一面镜子，折射出这家老牌制造商在新与旧、快与慢之间的成功切换，也折射出集团创新与守成的战略智慧。

中国市场很重要

信息高度密集的车展媒体日，笔者参加了零部件展馆的多个发布会。和大多数头部零部件供应商一样，无论是媒体日上午的发布会，还是下午的小范围高层交流，大陆集团也反复强调了中国市场的重要。安全与动态控制事业群深耕中国近30年，目前在中国已拥有9家生产基地，6个研发基地。

其中，长春技术中心是在华技术基地里规模较大的一个，主要关注被动安全方面，不仅支持中国市场，也支持整个亚洲市场。在Matthias Matic先生看来，中国在全球业务中扮演着越来越重要的角色，大陆集团也希望能充分利用长春在被动安全领域工程方面的优势，来支持整个中国乃至整个亚洲市场。

汽车安全领域，大陆集团在全球有多个研发中心，如何分工和协作，对于该集团的研发非常重要。

Matthias Matic先生告诉《NE时代》，一项关键技术不会开发很多次，集团需要有全球技术网络或者研发网络相互协调，相互分工，相互合作。因此，大陆集团有非常重要的全球网络，对于任何一项技术，在一个基地研发后，能够利用全球研发网络进行分享。

大陆集团安全与动态控制事业群全球总裁Matthias Matic先生

两年前，大陆集团在重庆设立了中国软件与系统研发中心，服务于本土市场与客户。对于这些现有的研发中心，大陆集团也预留了一定的空间，未来可以进一步扩大。无论是上海、长春，还是重庆研发中心，未来都不排除扩大产能、加码研发投入的可能性。

研发固然重要，市场需求也是大陆集团非常关心的。

提及大陆集团如何看待中国主机厂对于安全方面的需求，Matthias Matic先生与张晓敏女士告诉《NE时代》，有些领域的确是中国主机厂商的需求更多一些。从车展上，整个业界也能看到中国市场的变化有多大，这里充满机会，也有挑战。

Matthias Matic先生聊到，所有厂商都希望能够先人一步，领先一步，很多都集中于展示汽车内饰、显示屏等。中国主机厂商在安全方面也有需求，并且基本上与国际上其他地区需求持平。

大陆集团安全与动态控制事业群中国区副总裁张晓敏女士

张晓敏女士透露，安全与动态控制事业群一直和中国主要主机厂商保持密切的沟通，大家也意识到车辆的安全性非常重要，无论是传统燃油时代，或是电气化时代。“现阶段，大陆集团开始为客户引入采用线控技术的未来制动系统FBS：逐步从液压湿式进化至半干式，直至完全干式线控制动系统。希望能通过这些新技术和新产品的升级迭代，帮助中国主机厂进一步提升车辆安全性。”

在她看来，大陆集团是非常独特的供应商，硬件方面有很多年的优势（特别是制动系统），软件方面也有很多经验，且能将软件和硬件层面的优势集合起来。

张晓敏女士非常看好安全与动态控制事业群未来的发展。中国作为全球最大的汽车市场，政府也在积极推动新能源汽车和智能网联汽车的发展，这将为大陆集团等零部件公司提供更加广阔的市场空间和发展机遇。在中国市场业务方面，大陆集团安全与动态事业群2022年的销售收入持续保持增长，增幅超过业界平均水平。

硬件软件，都在重塑

Matthias Matic先生在底盘领域拥有30年的工作经验，同时也是液压与制动方面的技术专家。在此次车展现场，他和我们聊到制动技术和动态控制技术领域的行业变化，以及大陆集团分步骤、渐进式的战略转型路线。

在他看来，从传统制动系统慢慢转向全电动制动系统，这是未来的发展方向。除了制动系统逐渐过度到动态控制系统，未来的趋势，极有可能是将制动、驾驶、空气悬挂等一系列功能集成变成系统化，大陆集团希望在整个变革当中，支持生态系统每一步的发展。

“我们必须因地制宜。”

Matthias Matic先生告诉《NE时代》，作为一家全球企业，大陆集团需要在整个过程当中支持各个不同汽车厂商。各个主机厂变革速度有快有慢，有的比较缓慢，有的非常迅猛，大陆集团要做的，是能为每一类型的客户提供支持，这也意味着，需要根据不同的情况，制定明确的路线图。“从现在的制动系统逐渐发展到全电气化制动系统，再到未来动态控制系统，能够将各个不同功能集成在一起。”

面向未来出行的液压制动系统

此次上海车展，对大陆集团非常重要。

这是疫情彻底放开之后的第一次大型车展。大陆集团的德国总部及中国区都格外重视此次活动。Matthias Matic先生告诉我们，在上海汽车展上，他与同事们看到了很多新的发展趋势，也看到中国在许多领域都处于领先的地位。

对于安全与动态控制事业群而言，大陆集团非常关注行业的两大趋势——一个是电气化，另一个是自动化。这意味着，汽车架构已经发生重大的改变，也意味着集团有很多新的机遇可以把握，推出新的产品，运用最新的技术。

交流前，大陆集团展台的技术工程师们向媒体介绍了集团最新的硬核技术，从汽车架构与车联网、智能出行、用户体验、安全与动态控制再到自动驾驶，汽车子集团的所有事业群以及轮胎、康迪泰克子集团都有涉及。

我们也发现，大陆集团此次展出的大部分是硬件产品，其中也集成了不少软件，这也符合该集团拥抱“软件定义汽车”的战略方向。

在大陆集团看来，未来硬件和软件都会进行模块化的处理和模块化生产，但目前集团的软件业务还在迅速爬坡。所以，此次上海车展参展的大部分是较为成熟的硬件产品。Matthias Matic先生也透露，现在大陆集团生产的产品当中，约40%都是和软件相关的，所有的硬件、执行器、传感器都是需要靠软件连接的。虽然目前软件比例只占到40%，但未来占比还会进一步增加，集团需要更多关注动态控制，把所有硬件设备连接在一起。

“安全绝不妥协”

聊完技术与产品优势，Matthias Matic先生与张晓敏女士也提及了安全与动态控制事业群的愿景。

其中，安全是重中之重。

Matthias Matic先生告诉《NE时代》，安全方面的产品，安全是绝不允许妥协的，大陆集团必须做到百分之百安全可靠。“这与显示器等功能不同，可以开，可以关。对于安全产品来说，比如安全气囊，我们必须做到百分之百安全可靠，不能有任何闪失。”

用于电动汽车的传感器

聊到安全，现场媒体提到了新能源汽车的起火事件，当下的电动车百花齐放，但伴随而来的一系列安全隐患，也成了业界普遍关注的焦点。

在Matthias Matic先生看来，目前电动车的起火事件，大部分原因是动力电池的热失控，而热失控的原因，一部分是由于外力因素，另一部分原因是电池的输出异常。

“今天，我们在现场展示了两个产品，一个是电流传感器模块，主要是检测电池的温度，防止电池出现过热，或者出现一些非正常的情况。另外一个是电池碰撞检测系统，可用于检测动力电池的损坏，避免因短路引起火灾。”

Matthias Matic先生认为，这两个产品的展示让更多人看到大陆集团在安全领域的最新进展，也给了集团很大的信息，安全方面还有很多新技术和新机遇可以把握，特别是在中国市场。

中央动态控制系统包括前轴空气弹簧+空气供给系统+MK C2

从内燃机转向新能源车的过程当中，有很多新的技术在不断涌现。大陆集团也在不断开发新的技术，适应电气化趋势，车展展示的两个产品只是庞大产品矩阵的一部分。

伴随着汽车智能化转型，线控技术越来越成为自动驾驶实现的前提条件。目前，线控转向相对容易一些，线控制动还有很大的挑战。

大陆集团在车展现场展出了第二代电子制动系统，在介绍这一全新技术产品之时，Matthias Matic先生和张晓敏女士也聊到集团在线控领域的布局。

据悉，大陆集团在2016年推出了第一代线控技术，又在2022年推出了第二代线控技术。在大陆集团看来，线控是推动自动驾驶的前提，重要性不言而喻。相比第一代产品来说，新产品系统更加紧凑，很多功能可以融合在一个单元当中。

当然，第二代系统有了更多冗余设计，如果出现系统宕机的情况会有更多备份保护。

“更紧凑，更轻量化，更灵活，能够满足不同车型，这是第二代产品的主要优势。一句话来概括，就是体积更小更节能，功能性更强，支持高级别自动驾驶和泊车。“

Matthias Matic先生透露，新一代产品2022年已在全球市场率先推出，预计2024年将在中国市场推出。与此同时，大陆集团还将在未来几年陆续发布安全与动态控制领域相关的新产品。作为抢滩新四化大潮的一部分，这些将为公司的转型构筑更坚固的护城河。