踏板老品牌的新印象，试驾吉铭Vasilica 150i

欧系踏板的设计受到不少国人的青睐，也成为不少国内自主摩托车品牌的发展方向。曾以吉越SS这款车让全国知名的吉铭摩托也看中了国产欧系踏板这块市场，在去年重庆摩博会就亮相了Vasilica 150i，近日这款车的发布也打破了多年的沉寂。

全新踏板的到来让国内90年代初期就研发踏板摩托车的吉铭回归到了熟悉的领域，新产品是否延续了老实力？老品牌能否再次让大众熟知？

Vasilica 150i分为纯色版和拼色版，纯色版售价为：¥12980元、拼色版售价为：¥13280元，两个版本除了配色其它配置相同，本篇试驾车为米兰灰配色。

当我知道Vasilica 150i搭载与无极SR150 GT同平台发动机时，我已经不在乎外观的争议，只想试试动力如何。因为Vasilica 150i的重量要比SR150 GT轻了起码10kg，排量越小车重差距带来的变化也就越大，所以加速感受是我最先想体验的部分。

现实也确实如我想的一样，Vasilica 150i在起步加速和40-60km/h的提速过程都很痛快，虽然做不到像250cc-300cc排量踏板那样令人亢奋，但也能够达到高于城市使用动力充足的范围，通俗来讲就是并不觉得肉。

吉铭把油门手感调的也不赖，油门手把的框量很小，转动油门的紧致感接近于改了大拧油的赛道踏板。传动响应速度快要归功于无极，油门稍微抖一抖动力就传递到后轮上，没有出现转速都升起来了车还一点没动的情况，反而是响应的很积极。

震动表现方面，怠速时和许多踏板车一样能感受到一些震动，只要车开始动起来，震动几乎可以忽略不计。

相比同级很多踏板，Vasilica 150i有着更小的拖曳距，从而带来的好处是车头的灵活性更高，比如在城市中拐一些低速急弯或玩类似于金卡纳的时候，在轻车身的配合下骑着它是非常顺手的，指向性很精准。当然，它在高速行驶时车把的稳定性不如拖曳距更大的车，这也是很多踏板车不擅长的地方。

前后减震的调校属于偏向运动但又没有很硬的那种，在更低的倾角掉头和快速过弯时候，能够支撑住车身增加一些车身的稳定性，如果遇到大弯角，作为风格属性多一些的它并不适合做过于激烈的骑法。

我觉得Vasilica 150i的定位，很适合喜欢生活中多一些情调，不追求速度，愿意慢慢享受温和的风，善于寻找街头美食和生活朝气的年轻玩家。

从Vasilica 150i身上，我看到了这个老品牌的新活力，为了迎合潮流而做的努力。复出踏板届的产品外观虽然备受争议，但在配置上给了足料，结合很亲民的售价，您会选择它吗？