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起亚:不会退出中国 还会提供更好的服务!

起亚可以算是咱们国人的老朋友了,曾经K3、K5、智跑等车型凭借过硬的产品力,销量可谓风头正盛,受到了众多消费者的喜爱,也牢牢在车市内占据着一席之地。正所谓三十年河东,三十年河西,如今的起亚却有些日薄西山的味道,不免让人有些唏嘘。

近日,起亚首座SI 2.0旗舰店落户河南郑州广发起亚,全新的空间设计能让用户拥有优质的购车体验,同时也将革新用户对于品牌的认知,能否帮助起亚力挽狂澜呢?  

从辉煌走向没落,起亚面临怎样的窘境?  

随着自主品牌相继的崛起,以及新能源大环境的冲击下,现今的中国市场已然今非昔比。即便是大众丰田本田这样的传统豪强都纷纷开始“壮士断腕”,加入了降价促销的潮流之中,起亚这个名不见经传的韩系品牌,也陷入了十分尴尬的境地。

近年来,起亚在华销量呈现断崖式下跌,从2016年的65万辆暴跌至2022年的9.4万辆,不足鼎盛时期的15%。与此同时,财务状况也亮起了红灯,负债从几亿元飙升至几十上百亿元。而在2022年1月,随着东风汽车抛售全部股权,曾经的东风悦达起亚也已经不复存在,江苏悦达起亚自此接棒。  

诚然,即便在2022年,悦达起亚采用了品牌焕新升级,将狮铂拓界等全球车型引入国内销售,情况却也没有得到好转。造成这个现象的根本原因,笔者认为一方面起亚在技术领域投入不足,并且受到了新能源市场的挤压。另一方面,则是用户对起亚低端廉价固有的形象难以扭转,这也将是起亚今后亟待解决的难题。  

打造SI 2.0旗舰店,又能为其带来哪些改变?起亚想要改变目前遭遇的困境,自然需要脱胎换骨,而推出SI 2.0旗舰店也正是基于这个客观原因。旗舰店采用起亚“Opposites United(对立统一)”设计理念,为客户营造出温馨惬意的购车环境,同时对于新店的空间布局也是精心规划,包括展示区、互动区、洽谈区、养护区等多个区域,给予用户全面周到的服务。  

起亚还称SI 2.0旗舰店将打破之前经销商门店固化的形式,通过打造起亚City Store,扩大与客户的接触面,并且为旗下的电动车上市做预热和准备,同时也将针对Z世代的新青年,积极展开线上与线下的营销活动,摆脱以往低端廉价的品牌形象,将起亚品牌提升到一个全新的高度。  

从零到一的路途总是困难重重,无论这些政策能否获得成效,我们都可以看到起亚的诚意,以及大刀阔斧想要重新树立品牌形象的魄力,光这一点就值得赞扬。  

服务方面,坚持 “用户思维”,提升用户体验。改变过去的主机厂思维,转而从用户视角出发,打造完善的用户生态链体系。今年,我们将上线起亚APP,在涵盖看车、试车、用车、养车、车载娱乐等汽车生活的所有领域,全面提升用户体验。

其战略方针也是相当正确的,正所谓“佛靠金装,人靠衣装”,SI 2.0旗舰店的规模和陈设,将带给到店客户高端奢华的购车体验,再加上各种丰富多彩的线上和线下活动,短时间内可能无法改变品牌的固有形象,但只要持之以恒,必将收获越来越多用户的认可和喜爱,带领起亚走出阴霾。  

EV系列的到来,能助力起亚焕发第二春吗?  

除了门店焕新之外,在产品方面起亚也将推陈出新,还将陆续引入纯电动车型,起亚会迎来辉煌的未来吗?

虽然电动车在国内大行其道,但是短时间内还是难以超越燃油车庞大的市场份额,起亚将以目前引入的全球车型作为基石,后续还将推出更多的混动车型。与此同时,起亚的纯电动计划也早已提上日程。  

从2023年开始,每年推出至少一款EV车型,到2027年共计将推出6款;到2030年,实现EV车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%,坚定不移地推进向电动化品牌转型发展。相信未来,随着起亚电动化产品的陆续上市,起亚必将在中国市场站上新高度。

  

起亚引入纯电动车型的举动,自然是想以旗下的高端纯电动产品,来重塑品牌形象,这个策略倒也无可厚非,但成效如何尚未可知。一方面,是起亚全球化的燃油车型在国内的销量屡屡受挫,单纯地引入纯电车型,是否会像燃油车一般“水土不服”。

另一方面,是国内竞争越发激烈的新能源市场,在经历了年初的降价潮之后,内卷已经相当严重,以EV6 GT为代表的一众纯电车型,能否在定价和口碑间取得平衡,这对起亚来说也将是一个严峻的考验。

写在最后:  

起亚的SI 2.0旗舰店确实有着提升品牌价值的影响力,尽快引入纯电车型亦是在痛定之后做出的革新,其为改革的决心和魄力令人钦佩,只是起亚这位老朋友能否咸鱼翻身,尚且还需要听天由命。  

经官方人员告知,起亚在海外市场销售火爆,即便在国内不能重振雄风,但最起码还能维持现状,广大用户不必担心起亚退市的局面出现,喜欢起亚的请不要克制,笔者也由衷地希望这位老朋友,能陪伴国人长长久久。


标签: 起亚

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