奇骏e-POWER能否救日产于水火之中？

奇骏e-POWER前不久已开启预售，在三缸发动机上栽跟头后，日产迅速反应过来，给奇骏搭载了e-POWER技术，希望通过这种方式能够挽救奇骏的销量，也希望通过这种方式，能够挽救日产在中国的销量表现。

这套e-POWER系统对我们来说其实并不陌生，因为他在轩逸身上已经有所搭载，其本质就是增程式动力系统，发动机只负责发电，而车辆搭载的一块小容量电池，拥有快充快放功能，负责给车辆的电机供电，从而驱动车辆前进，发动机也可以直接给电动机供电驱动车辆，或者由发动机和电池共同为电机供电。

采用这套动力系统后，轩逸此前被大家诟病，加速慢的问题得到了极大改善。这个时候，谁要再说轩逸e-POWER加速慢，那可以考虑价位更高的GTR。但这套动力系统的优势，在轩逸身上并没有得到充分发挥，因为他只改善了轩逸的动力相应，对于燃油经济性已经非常突出的轩逸来说，搭载这套系统后，燃油经济性并没有多大改善，因此它的优势在轩逸身上显得非常局限。

那么，这套系统在奇骏身上的表现又会怎么样？首先可以确定的就是，大家担心的三缸抖动问题会得到根治，在奇骏e-POWER身上，这台1.5T三缸发动机并不直接参与驱动，所以它的震动会通过发动机支架充分化解，并不会传递到驾驶者的座椅上。

其次，奇骏e-POWER的加速表现会得到极大优化。虽然大家都认为奇骏三缸发动机会抖，但只要开过奇骏的朋友都知道，奇骏驾驶起来并不抖，跟四缸机没什么区别，只是排气声音有三缸那种特有的不连贯。所以在我们看来，奇骏1.5T发动机最大的问题并不在于抖动，而是在于动力响应过慢，无论静止起步还是行驶过程中的再加速阶段，奇骏动力响应都太过迟钝，踩下油门后，他总是会稍稍停顿一下，然后动力才会全数输出。因此搭载e-POWER系统后，这个弊端会得到明显改善。根据试驾轩逸e-POWER的感受推测，奇骏e-POWER的动力响应会非常跟脚。

最后，奇骏的油耗会得到大幅优化，根据相关媒体测得，奇骏e-POWER百公里油耗可以维持在6.6L上下，这相比奇骏纯燃油版的表现就有了显著改善。

那么，这三点得到全面改善后，奇骏奇骏e-POWER会不会迎来自己的销量春天？

我们认为，难度很大！因为，当奇骏用三缸发动机验证市场的这段时间里，汽车市场的变化堪称天翻地覆，纯燃油动力在短短一年左右的时间里，甚至有被混动取代的迹象，而且这些混动车型大都是插电混动。可油可电的插混车型给了消费者更多选择权，用车成本直线下降的同时，也将完整的用车时间交给了消费者，与此同时还能享受政策优惠，因此，插混车型已经在短时间内成为混动车型的主要形式。

但遗憾的是，奇骏e-POWER并非插混车型，他所搭载容量为2kWh的电池，显然不足以支撑奇骏纯电行驶超过50km。因此，奇骏e-POWER并不能悬挂绿牌，也不能享受免征车船税的政策优惠。

这样一来，奇骏e-POWER的优势，在和众多同级车型对比的时候，就显得没那么突出，毕竟CR-V、皓影、RAV4荣放、威兰达都有对应的插混车型，自主品牌就更不用说。

此时，奇骏e-POWER能不能卖好，就只能单纯看他的性价比。如果奇骏e-POWER定价能和同配置纯燃油版基本持平，且在后期能推出价位更低的两驱版，直接用奇骏e-POWER替代现款纯燃油车型，那么奇骏还有翻身的机会，但这个希望仍然非常渺茫。因为日产现在还面临一个和福特同样的问题，就是品牌影响力不够。其实产品力的问题还相对容易解决，但品牌影响力一旦下滑，就导致消费者在买车的时候，想不起还有这个品牌，这对品牌来说才是最可怕的。

总结：

当电动机混入车辆动力系统的时候，汽车市场的发展速度变得非常迅猛，如果奇骏的三缸事件放在十年前，也许日产还有五六年时间对这个问题进行调整。但现在，留给车企的时间往往只有几个月，如果在这短短几个月内没能做出调整，那么出现瑕疵的产品就会被市场直接抛弃，品牌影响力也有极大可能随之下滑。接下来，留给企业的将是一段漫长的黑夜。