日产汽车古普塔：中国市场已跨过转折点 视电驱化为普通汽车

“日产汽车在2010年率先推出了量产纯电动车型日产聆风，并在全球多个地区销售。当我们在量产日产聆风的时候，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。我们这样做，是希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。”

本届上海国际车展中，日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在媒体访谈时，表达了对中国市场变化的感叹：“时隔三年来到中国，回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。”

2026年前推出7款电驱车型

作为纯电动汽车的量产先行者，日产汽车高层访谈中表达出他们眼中中国市场的变化，并不仅限于电驱车型比例的迅速提升。同时还有中国市场“软件定义汽车”。

这也是日产汽车此次参展一口气亮出两款纯电概念车——Max-Out概念车与Arizon概念车的原因之一。

“日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高，市场发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择，而我们也可以相互学习和进步。”古普塔说。

除了亮相两款电驱概念车之外，日产汽车在上海车展还同时宣布：计划到2026年推出7款电驱化车型，并将于2030年将电驱化车型比例提升至80%，而这也与2021年宣布的“日产汽车2030愿景“（Nissan Ambition 2030）中关于加速电驱化发展的目标一致。

固态电池将改变规则

“三年前，我们讲电驱化，现在三年过去了，再来看中国市场，已经不仅仅是电驱化了。在很短的时间内，中国市场上近30%产品已经实现电驱化了。而今中国消费者熟知软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）带来的价值，我们也将会遵循这样一个趋势，同时还要引领趋势，例如ARIYA艾睿雅也具备OTAs功能，下一代电动汽车也会搭载软件定义技术。”

古普塔提到的“中国市场已跨过转折点”，其更深一层的涵义，就是指在中国，电驱化产品的份额和市场销量已经不再是问题，整车厂家如今在追逐的技术，其中另一大主导要素是“软件定义汽车”。

因此，日产汽车此次两款概念车之一的Arizon概念车，展示的核心就是软件定义汽车，其中搭载的图形用户界面，能够为用户在驾驶的同时带来更多样化的生活方式。

而另一款概念车Max-Out除了软件定义汽车之外，还隐含了另一项先进技术。

古普塔介绍：“当我们2010年推出第一台日产聆风的时候，相似尺寸的电池可实现80公里的行驶里程，而现在日产最新电动车型，NEDC综合续航可以达到400至500公里。13年时间里，电池的性能得到了极大的提升，虽然成本是接近的，但由于技术的进步，每千瓦时的成本是在降低。日产正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池“。

更为重要的是，“我们今天谈论的Max-Out概念车，会涉及到全固态电池（ASSB）技术，它在电池成本和性能方面，都将成为影响电动汽车行业的规则改变者。这一技术也将为车辆集成方式带来更多的自由度，更好地契合消费者的生活方式。“

除了技术上的追逐之外，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）还提到了市场层面的改变：“正如我们所知，中国市场的价格竞争非常激烈。要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是，我们要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升；为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承‘在中国、为中国’的承诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。以上三个因素能够让我们的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争“。

中国已取得世界汽车市场发展领导地位

“在我们的合资公司成立之前的5年时间，我们的TIV比中国本土汽车制造商TIV高很多。很明显，整体TIV增长，每家合资企业的TIV也在增加。回看2022年的数据，有一半TIV数据来自中国本土企业，另一半则来自于在华合资企业。这说明所有合资企业的总体TIV都有所下降，这也意味着本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。“古普塔谈话既客观又直接：” 如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都要具备相同的技术实力。从现在开始，我们应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。因为本土车企和合资车企构成了整个汽车市场。我们也因此清晰地看到中国市场的转变。“

“我认为，中国作为一个整体的汽车市场，已经在推动世界汽车市场发展方面取得了领导地位，其发展软件定义汽车，并创造了对消费者而言非常重要的服务方式，甚至能让消费者将其生活方式完全融入到移动出行中。“

日产汽车在快速变化的中国市场也选择了改变，不仅开始在中国市场推动软件定义汽车，同时计划推出更多电驱化新车。当然，在这样的变化之中，山崎庄平也冷静分析了中国市场的一些特点：“我们从中国不同的地理位置来看，像上海这样的东部沿海地区电动汽车渗透率会更高，但在内陆一些市场，可能还需要一些时间才能实现更高的电动汽车渗透率。“

而且，他认为“到目前为止，我们看到了中国60%的电动汽车消费者都是首次购车，这样的趋势将会逐渐改变，我们会逐渐看到换购车主将选择电动汽车。这样的话，很关键的一点就是我们的电动汽车产品如何能与竞争对手实现差异化。我们的计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面。“

作者：刘英LY