北京现代频繁换帅，难以拯救下滑的销量

​2023年，多家车企发生了多个汽车企业高层人事变动，特别是一把手更换，我们称之为“换帅”。“换帅”是一件在企业中是很平常的事情，但是像北京现代如此频繁的高层变动，也是较为罕见的。

3月24日,北京现代“FA”现美 MUFASA ADVENTURE美学品鉴会在北京举行。和新车一起亮相的，还有北京现代新掌舵人，韩方总经理吴益均。

北京现代进行频繁变动的背后，也折射出北京现代市场表现并不理想。

北京现代身为韩国车企，成立于2002年，曾经凭借着经济耐用等特点走进无数中国家庭，2013年，北京现代实现年销百万销量成绩2016年，新车销售突破114万辆。谁能想到，前一秒还如日中天的北京现代，到了2017年，销量急转直下。2017年销售81.6万辆、2018年销售79万辆、2019年销售71.6万辆，而到了2021年，更是低至38.3万辆，与年初定下的56万辆的年销量目标相差甚远，2022年，北京现代销量已跌破30万辆，这也是其连续第六年下滑了。

销量下滑导致公司陷入亏损中。据了解，北京现代在2020年和2021年分别亏损62.8亿元人民币和50亿元人民币，两年累积已亏损超110元人民币，致使股东双方在去年3月紧急宣布共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元）。

处于下滑通道的北京现代也一直在尝试做出改变，从2017年开始，北京现代管理层开始频繁变动。

2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。

2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。

2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。

据吴益均自我介绍，他是于1989年加入现代汽车，并在俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利和总部等多个国家和地区有着丰富的履历，生产和销售两条主线是他的明显标签。

坦白来讲，北京现代逐渐在汽车市场掉队，企业进行人事调整是非常正常的，但是目前来看，仅仅进行高层的调整对于北京现代当天状况的改善影响有限，更多还需要在其产品以及布局方面多下功夫。

随着其他自主品牌以及新能源车企的崛起，越来越多优秀车型涌入市场后，面对这样激烈的竞争，北京现代似乎并没有做好准备。

首先是在产品更新方面十分缓慢。例如北京现代ix25从2019年上市后，已经3年没有更新产品，也失去活力和竞争力。如今北京现代ix25预计在2023年第四季度才带来2023款车型。在新能源领域，北京现代在售产品中只有名图一款纯电动产品，而且是基于油改电生产的，在新能源市场也无法占据一席之地。

同时，北京现代的产品质量也接连被投诉。从车质网提供的数据来看，车主们投诉的问题集中在发动机连杆断裂、异响、变速器顿挫、抖动、影音系统故障等问题，对车主的日常使用造成极大不便，甚至会导致事故的发生。

   北京现代悦纳的车主投诉：“发动机连杆断裂，问题严重会导致没有刹车，车辆从2022年12月26号到目前没有解决这样的厂家售后谁以后还敢买现代汽车，这样的售后服务，这样的汽车质量不知道怎么能留到市场上了，国家应该重视质量问题，发动机断连杆不是小问题，可能会导致一些事故发生与生命安全。”

北京现代途胜车主投诉：“车辆发动机噪音大，低速发动机异响。第二次投诉，去了4s店，维修的就给踩几脚油门就没问题了，现代售后最后都听到异响了说正常金属声音，我去试了试别人的车都没有这个声音，这就是现代对待客户的态度，我希望厂家能正常的给客户解决问题而不是推脱问题，再这么下去我看现代离退出中国市场也差不多了。”

北京现代途胜的车主投诉称：“2023年3月25日购买的北京现代途胜精英版，下午5点多出的4s店，3月26日下午5点多发现发动机油底壳漏机油，总共行驶里程332km，累计行驶时间4个多小时，新车牌还没上，4s店已经确认是质量问题，现在要求退车，并将诉求反馈厂家，但是厂家至今没有给出处理结果。”

总结：

进入2023年，根据相关数据显示，前两月北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%。在车市寒冬中，各家车企都不好过，但是北京现代如果不及时改变战略和迭代车型，那销量只会越来越难堪。