为什么电动汽车没有换挡拨片，高性能车不是都有这个设计吗？

看了一圈新车，忽然发现了一个问题：

似乎电动汽车和很多插电混动和增程车都没有换挡拨片，可是这些车的性能又都很强，难道高性能车不应该有换挡拨片吗？

这确实是一个很有意思的问题，确实，目前开过的新能源汽车全都没有换挡拨片；不过这才是最合理的设计，换挡拨片的作用是快速换挡，而换挡的前提一定是“有挡可换”。

高性能燃油车需要换挡拨片，这样就能在双手不离开方向盘的状态下升降前进挡；只有这样的设计才能够保证极限操控车辆时的安全，并且有效控制发动机制动、车身姿态或加减速。变速箱有多个前进挡，比如8AT就有1-8个前进挡，数字越小的前进挡放大扭矩的能力越强，数字越大的前进挡放大车速的能力越高；这就是低速挡和高速挡的概念，在汽车转弯时需要减速，但是有需要与车速匹配，否则发动机制动可能会让车身失控，出弯后的加速需要调整到低速挡。

如果这个过程需要用手去控制挡杆的话，驾驶坐姿就无法保证，而且有可能错误操作。

反之，通过方向盘换挡拨片来控制则能保证驾驶坐姿，同时能更快速的加减挡，即便操作错误也能够快速的修正。

换挡拨片的作用就是这样，作用看似是为了提升操控，根本上还是用于高效率换挡。

可是电动汽车、插电增程和绝大多数不用DHT/DCT/AT标注变速箱的混动汽车，这些车都没有变速箱；没有变速箱自然没有办法换挡，那还要换挡拨片做什么呢？

只不过这些高性能车要如何在特定场景中控制车速？

其实很简单，用刹车和油门踏板控制即可。

燃油车最理想的控制方式也应该是直接用踏板控制加减速，但由于内燃式发动机不适合长时间的以高转速运行，所以才不得不加入了变速箱；有了变速箱就必须考虑换挡，脚已经不能再去控制换挡，最终只能用手来换挡，操作多了一道、加减速的流程也复杂了一些。

电动机可以以超高转速长时间运转，因其没有磨损，产生热能低，不用担心高温和噪音；所以直接用转速来控制车速即可，转速的升降是非常平顺的，所以这些车可以非常平顺的加减速。

油门踏板通过控制单元直接控制电机的转速，踩深一些就会带来大扭矩和高功率，相当于燃油车挂上低速挡再一步步的升高前进挡；踩浅一些就会降低扭矩和功率，也就是说这些车的“电门踏板”不需要配合变速箱来调速，踏板行程的深浅可以直接调整车轮的转速，踏板等于集成了拨片的所有功能。

减速只需要控制刹车踏板，而电混汽车的刹车踏板又比较特殊，其关联的不仅是制动器，还有动能回收系统。

一般车辆都是浅踩刹车用动能回收来减速，相当于直接用刹车踏板降挡来激活“发动机制动”；需要何种程度的发动机制动，只需要通过踩刹车来调节即可，这样能更精准的控制制动拖拽力和车身姿态。

踩深一些就会让制动器和动能回收系统同时刹车，再深一些或急刹车则是制动器控制减速。

所以这套制动系统会比燃油车通过发动机制动配合刹车更细腻，控制会变得更加精准，也完全不用担心制动器高温。

总结：变速箱的出现让汽车的操作变得复杂，换挡拨片只是为了让复杂的流程稍微简化的设定；而电混汽车绕开了变速箱，车速的调整回归到最原始、最简单、最直观、最有效的控制方式，这些车不需要换挡拨片，换挡杆也只是为了切换前进、倒退和空挡三个模式，并不关关联前进挡的升降。

绕过变速箱是由繁至简的进化。

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