海洋网超混轿车驱逐舰07亮相：这辆车的到来有什么意义？

沉思良久，说说心里话。

比亚迪海洋网首辆B＋级别的轿车正式上市，命名为驱逐舰07，弄出这台车来有什么意义？

基础参数：

整车尺寸4980*1890*1495mm，轴距2900mm，很显然这就是海洋版的汉，无非是采用了海王品牌的设计元素；仿生的大灯、镰刀一样的灯带，无边界中网，俨然一副“大海豹”的样子，看多了也就腻了。车身挺饱满，但是这都掩盖不了动力系统的缺点。

该车是插电混动汽车，海洋网的军舰系列都是混动车；所以其使用的混动系统竟然一点都没有变，而且还有些降级。

• 1.5L NA混动版，纯电续航120公里
• 1.5T混动版，纯电续航200公里

比亚迪汉DM-i全系搭载1.5T混动系统，动力标准是高于驱逐舰07 1.5L NA版本的，NA是自然吸气的缩写；也就是说自吸混动版的驱逐舰07应当是与秦PLUS DM-i相同的混动系统，标准确实低了一些。

可是该版本的预售价还要20万！1.5T基本型的预售价是25万。

1.5T版本的汉DM-i加速成绩为7.9秒，1.5L NA版本至少不会更强， 这个性能标准绝对不算高。

DM-i的标识出现在驱逐舰07之上，这就基本说明了混动系统不变。

汉DM-i全系前驱，DM-p才是四驱。

一台前驱的运动风格轿车是那么的奇怪，运动轿车不仅要有足够强的直线加速能力，同时还要有优秀的操控；可是前驱车的重心在车头，后轮抓地力低，加速时前轮抓地力还会减弱，这样的驱动平台何谈操控乐趣。所以现在的新能源电动或混动轿车基本都用后驱或四驱，比如零跑C01、哪吒S、深蓝SL03、飞凡F7、岚图追光、埃安昊铂Hyper GT、蔚来ET系列等等；如果只是一两个品牌用后驱，那比亚迪的前驱车还不会显得差，可是当大家都用后驱的时候，前驱车就真的显得落后了。

中高端车用高成本的后驱系统、普通代步车用低成本的前驱系统，这是从燃油车时代就开始的；诸如迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、君威、君越等轿车全都是前驱，往下当然都是前驱轿车；而凯迪拉克CT系列和老款ATSL、捷豹XEL、宝马3/5系、奔驰E级等车却都是后驱，而在高端轿车价格带里使用前驱的奥迪汽车下滑程度相当大，用前驱的林肯和沃尔沃从来都是二线品牌。

所以中高端汽车的消费者并不会一直为比亚迪的前驱车买单，除非是选无可选的时候，但是现在有如此丰富的新能源电混后驱轿车的选项，所以汉系列的销量从月销三万余辆下滑到一万余辆，而此时又推出一台前驱的驱逐舰07，到底是在想什么呢？

纯电续航里程200公里被作为卖点来讲，看了一看一系列的快讯类的稿件，似乎都是选择性无视了其他国产轿车。

1.中型后驱插电增程轿车深蓝SL03，纯电续航里程200公里，破百7.5秒，实际起售价15万元。

2.中大型后驱插电增程轿车哪吒S，纯电续航里程310公里，破百6.9秒，前双叉臂、后五连杆式独立悬架，实际起售价17.98万元。

这两台车也都是自主品牌的明星车型，起售价低于驱逐舰07的预售价，纯电续航最低标准和驱逐舰07长续航基础版相同，高于低续航版本80公里！最高标准超过其长续航版本110公里。所以不要拿纯电续航来标榜为卖点，这是自取其辱。性能怕也没有优势，悬架标准大概率要低于哪吒S，麦弗逊加多连杆，也就是这个标准了。所以这台车的亮点到底在哪里呢？客观来说找不到亮点了。

作为汉DM3.0的用户，之所以会选择这辆车是因其第三代混动系统可以实现后驱和全时四驱的切换；如果第一代汉就用前驱的汉DM-i架构，那最有可能的结果是选择汉DM-p；如果第一代汉推出的时候，这些车已经上市，作为后驱车爱好者100%不会选择前驱的汉DM-i。

有这种观点的汽车爱好者不在少数，比亚迪第四代混动系统有高度集成的特点，制造成本理论上应当低于DM3.0；而现在的碳酸锂成本大幅降低，电混汽车的制造成本显然也会降低，此时的比亚迪也许应该给汉DM-i系列全系升级为四驱，主攻运动风格的驱逐舰07更应该是四驱。至于不再讲打造后驱的原因是DM-i架构的横置EHS（混动专用变速器）是无法实现后驱的，所以要就升级四驱，要就升级混动系统，依靠前驱平台冲击中高端，在2023年里怕是玩不转了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利