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所谓人红是非多,近日娱乐圈闹得沸沸扬扬的应该就是崔永元了,然而很多事情不能只看表态,背后的故事或许才是真相。近日,汽车圈的戴姆勒或因柴油车排放造假遭37.5亿欧元罚款,正处于自顾不暇阶段的戴姆勒不得不分心去照顾自己的合生子——腾势汽车。
5月29日,根据比亚迪发布的公告显示,戴姆勒和比亚迪向腾势增资8亿元,希望能进一步降低腾势资产负债率,增强资金周转,帮助业务拓展,同时加强与奔驰核心战略经销商集团的合作。
腾势汽车是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业 ,一个是中国新能源汽车领军企业,一个是世界豪华车制造巨头,如同贾宝玉含着玉,腾势汽车含着金汤匙出生了,该公司致力于新能源技术的研发、发展环保节能、安全舒适的、品质卓越的新能源汽车。
2012年北京车展,腾势携首款概念车震撼亮相,随后在深圳、上海、北京三地与首批经销商签署合作备忘录,2014年腾势至臻上市,在2016年80天的纯电动之旅中,用实力惊艳世界,2017年腾势400唤新上市 ……
一路走来,腾势走的从来不是平坦大道,当初比亚迪以行业领先的三电技术,戴姆勒以其百年造车工艺成就了腾势,然而也正是这样的光环背后需要承受的压力更多。
随着新一轮股东双方的增资,比亚迪和戴姆勒注资金额累计已达41.6亿元,然而在7年过去,含着“金汤匙”出生的腾势依然处于亏损状态。2014年至2016年,腾势分别亏损2.6亿元,5.7亿元和13亿元,数字逐年上升。
去年5月,由于国家新能源汽车补贴退坡,不同程度上的阻碍了各大车企前进的步伐,为缓解资金压力,帮助腾势新能源周转运营资金,并进一步提升腾势汽车品牌知名度,比亚迪再度联合戴姆勒追加累计10个亿的投资,力争早日转亏为盈。尽管如此,2017年腾势的销量依旧不理想,全年4713辆,亏损4.8亿元,数目接近投资金额的一半。
转亏为盈自然是双方股东都期待看到的结果,其实,对于比亚迪和戴姆勒来说,此次输血是否已是进退两难?
企业发展是一项长期的投资,行业造车是一场“烧钱”的较量,蔚来汽车创始人、CEO李斌就曾说过“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿元以上的资金准备,否则别想做好。”虽然腾势是一家成立多年的企业,但是对于这个新能源时代而言,它还是新生儿,还需要多加历练,欲速则不达,但是行业各个势力的兴起,留给腾势的时间又剩多少呢?
文章开头就提及,戴姆勒自有烦恼,但是对于比亚迪来说会不会造成负担?
比亚迪由于受传统汽车业务销量以及新能源补贴退坡的影响,去年利润跌超7成。
虽然目前暂时无法实现盈利,但是比亚迪和戴姆勒双方各打各的算盘,比亚迪不放手,是因为戴姆勒的技术,而戴姆勒坚持则是迫于双积分的压力。
戴姆勒集团2017年销售327万辆汽车,同比增加9%,营收达1630亿欧元,刷新年度业绩记录,而比亚迪虽然去年有所亏损,但是今年第一季度比亚迪汽车销量取得了较大程度的增长,进入第二季度,比亚迪延续了此前的迅猛势头,4月份月销售36550辆,同比增长20%,其中新能源车型销量为13105辆,同比增长117%。所以,对于腾势,他们还是抱有希望的。
事实上,此次增资,还有一个重要因素就是帮助改善新车腾势500的市场表现。今年3月份上市的腾势500相比较腾势400,续航里程上的提升是显而易见的,造型设计和品质全面升级,加上搭载DENZA Link智能互联系统,驾乘舒适性也为其加分。
戴姆勒牵手吉利,比亚迪走向高端化,未来得腾势何去何从?戴姆勒百年造车工艺,比亚迪电池技术,让腾势得以走起高端化,但是对于补贴后仍要30万元的腾势500,在这样的区间内,消费者可以有更多的选择,况且目前人们还是倾向传统燃油车多一些,这个价位可以满足很多方面的需求。
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