“老头乐”再也乐不出来了，封杀在即，代步需求怎么办？

文\秦叔宝

“老头乐”再也乐不出来了。继江苏之后，北京也开始对“老头乐”们进行封杀。

价格便宜、手续简单、无需上牌、不用考驾照的“老头乐”深受广大中老年人喜爱。但也带来了一些不容忽视的问题。

“老头乐”问题出在哪里？被“封杀”后，我们的代步需求该如何满足？

一、无处不在的“老头乐”

众所周知“老头乐”即老年代步车。但实际上老年代步车是一个炒作出来的概念。

警方表示，所谓的“老年代步车”正式称呼是电动三、四轮车，属于机动车，但它们当中，绝大部分未经工信部许可生产，车辆性能不符合机动车安全技术标准，不能注册登记申领号牌，不能投保机动车交通事故责任强制险。

“老头乐”虽然行走在灰色地带，但也有自己的高光时刻。曾有一位美国的油管博主，从中国海淘了一台老头乐（常力自由侠），价格比一部 iPhone X 还要便宜，但备胎、保险杠、扰流板、转向灯、气泵、后视镜一应俱全，还配了敞亮的天窗、暖风机、真皮座椅，和迈凯伦一样的中置仪表盘，还能听电台，加装倒车辅助影像 ……

虽然主流市场看不上“老头乐”，但实际上它的用户市场很大。举个例子，雷丁汽车成立于2008年，主营业务为低速三轮、四轮电动车。2016年-2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军。这是很多新势力望尘莫及的成绩。

“老头乐”的问题

“老头乐”的问题出现在三个方面。

首先是自身的品质问题。“老头乐”吸引人们的卖点之一是价格低廉，但生产商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。

虽然可以用“它不嫌我穷，我不嫌它差”来辩解，目前老头乐没有统一国标，生产几乎都处于无序状态，相当于汽车界的三无产品。

其次是人的问题，“老头乐”不需要上牌照，车主交通规则都不太了解，于是一些“老头乐”在道路上像演好莱坞追逐戏一样难以捉摸，在机动车道和非机动车道之间反复横跳，导致了许多的交通事故发生。

据统计，近5年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。

从更深层次的矛盾来说，老头乐虽然满足了人民需求，但是违背了国家战略。因为绝大部分的老头乐产品，因成本与技术原因，都是使用铅酸电池这一落后的电池技术，不仅污染严重，产业上也没有借鉴意义，这与国家的新能源发展战略背道而驰。

三、多地联合治理“老头乐”

3月29日，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》。其中提出任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。

北京市交管局于2023年4月12日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，警方将依法查处。

4月15日起，芜湖市将在主城区设置电动三四轮车（“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车）严管路段，通过严格措施全面加强管理。

四、野蛮生长的“老头乐”

“老头乐”被封杀，但需要代步出行的人民群众不会少，而且他们还大多数掏不起七八万去买一辆代步车。2.88 万起售的宏光MINIEV也早已不是当初的模样，老头乐该怎么办？人民该怎么办？

对于生产“老头乐”的车企，“升级一批、规范一批、淘汰一批”的国家监管思路并没有错，但仍然需要一些时间和扶持。

对人员的管理，我们不妨参考一下海外的解决方法，根据欧盟法规，老头乐按车重、速度和功率被划分为 L6e（轻型低速四轮机动车）和 L7e（重型低速四轮机动车）两大类。

在法国，年满 14 周岁就能驾驶这类小车，在英国和其他欧盟国家，需要年满 16 岁。对于这类低性能的小车，使用区域做出严格限制，比如严禁其在高速公路和双车道上行驶，而且车内也不允许设置 ISOFIX 附件以安装儿童座椅。

写在最后：

问题需要正视，但绝不能一封了之。规定是为了推动低速电动车向规范化方向发展，而非借规范化之名扼杀。