雷诺品牌CEO称：特斯拉降价是个警告

法国汽车制造商雷诺CEO法布里斯·康博莱夫称：

特斯拉的最新一轮降价是对电动汽车竞争对手的警告，很明显是一个挑战，从成本方面开始。这是对我们正在关注的一个警告，我们将进行逐个国家和市场的进行分析，需要什么样的竞争力才能留在比赛中。

特斯拉的最新一轮降价动作很大，在美国、欧洲和香港等地都有不同幅度的降价，预计在大陆地区的车辆价格调整也即将开始；这一次的降价还有一点不寻常，那就是Model 3新款的亮相。新车的设计与老款不同，车头看起来大气很多，内饰部分也加入了仪表盘，悬浮屏幕增加了旋转功能，和比亚迪的旋转屏一样。新款的价格如果不变，起售价低至20万左右的话，那特斯拉真的有可能实现销量的逆袭。

这一次的降价不是单纯的因为销量，而是电动汽车的制造成本确实有了很大幅度的降低；首先是动力电池所需要的碳酸锂，其供应价格最高下探超40万元/吨，一旦低至20万元/吨以内，动力电池的成本则能帮助车辆下探数千到数万元。三电系统中的芯片也不再稀缺，电动机本就不是特别高新科技的产物；所以电动汽车的制造成本会出现相当幅度的下滑，此时留给车企的选择只有两个。

其一是降价，其二是增配。

增配理论上是最理想的方案，可保证车辆与品牌定位不变，保证品牌未来的发展；更丰富的配置等同于产品升级，老车主会排斥降价但往往不会排斥产品升级，因为产品升级会让这辆车的销量更高，其使用的车辆保值率也会水涨船高。

可是必然会有一些车企选择降价，而且会跨越价格分水岭的降价，这样能让更多预算低一些的消费者成为自己的用户，是增量的最佳方式；虽然有可能让品牌定位下探，但只要能保证销量，那后续就可以再丰富产品线来补偿。于是一些原先缺乏竞争力的、销量比较差的汽车品牌就会降价，特斯拉也算其中一个；这些车的降价会让那些增配车的吸引力降低，所以特斯拉的降价确实是很值得重视的。

如何才能应对特斯拉的降价呢？

很简单，同样掌握成本控制能力即可。

具备核心三电的自主研发和生产能力，或能主导动力电池供应商来控制采购架构，当然前提还是有一条可以依托的完善的产业链；雷诺在这一方面怕是没有竞争力，整个欧洲的新能源汽车产业链还不够完善。现在的德国企业加大在中国市场的投入，美国在逐渐远离并加速制造业回归，只是效果并不理想，所以留给雷诺的机会也许是重新转移重心。

至于自主汽车厂商的重心还是要放在技术研发品牌形象塑造两方面，因为有产业链可以依托，下一步就要看品牌塑造和产品规划能力了。

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