1076
撰文 | 小魔
自从第一辆汽车问世以来，制造水陆两用车辆一直是发明家们的心愿。
这个想法虽然催生出了不少概念，然而第一款现实意义上得到大规模量产的两栖车，却是因为二战的爆发才出现的。
没错，它就是在美国制造，名为DUKW（或简称Duck）的六轮鸭式两栖车，因为DUKW可以为其他军用车辆无法到达的偏远沿海地区运输火炮、物资和士兵，可以说盟军在欧洲战场取得的优势多少都有它的一份功劳。
二战结束二十多年后，随着Amphicar 770的问世，两栖车这一概念才真正过渡到民用领域。
虽然这款车在陆地或水上都不会给人带来什么惊心动魄的体验，但它凭借着任何人都可以买到的两栖车辆的身份，收获了一大批人的喜爱。
在随后的几年里，许多公司都在试图用更好、更现代的技术来复制Amphicar 770的成功，但它们都没有像Gibbs Sports Amphibians（后来被称为Gibbs Amphibians）这样让人印象深刻。
该公司是由新西兰商人Alan Gibbs所创立，他本人可谓是一位水陆两栖车的重度痴迷者。
在2003年，该公司打造了水陆两栖跑车Aquada。
由于搭载了不少创新性技术，在公路和水面上Aquada分别可以跑出160km/h与48km/h的最高车速，是同类竞品中速度最快的水陆两栖车。但也因为高昂的价格以及认证问题，这款跑车被彻底断送了大规模生产，并成为热门车型的可能。
随着数百万美元付诸东流，你可能会认为Gibbs的创业之路就要到此为止了，但事实却并非如此。
这家公司不仅顽强地存活了下来，甚至还集中精力创造出了水陆两栖的新奇迹——一种结合有全地形车（ATV）及水上摩托（PWC）越野能力的全新车型。
这款车被命名为Quadski，并在2012年正式推出上市。Gibbs用这台车证明一款尺寸更小、更实用的车型其实是可以承载Aquada上所有核心技术的。
Quadski的长宽尺寸分别为3259mm与1587mm，比一般的全地形车或水上摩托要稍大一些，它最大的特点就是可以从陆地无缝过渡到水中。
该车的车体采用轻质复合材料制成，仅能容纳驾驶者一人乘坐，它的内里则隐藏着一个非常坚固的铝制车架，车辆的四个车轮都配备盘式制动器和ATV风格悬挂。
后者包括完全独立的螺旋弹簧、重型液压减振器和Gibbs专有的高速两栖（HSA）系统。HSA最初是为Aquada开发，驾驶者只需按一下按钮，就可以在不超过5秒的时间内收回或放下车轮，从陆地切换到水中（反之亦然）。
车辆的动力系统来自于一台从宝马K1300S运动摩托上“借来”的1.3升直列四缸发动机，能够制造最大129kW与140Nm的功率与扭矩输出。
发动机所匹配的传统系统也是宝马的6挡手动变速箱，并且Gibbs还为其配备了自主研发的自动离合器，方便驾驶者使用位于左侧把手上的开关换挡。虽然该变速箱没有全自动模式，但它可以在车辆减速时进行自动降挡。
由于宝马的这台发动机更为注重低速扭矩输出，它可以让Quadski无论在地面或是水中都跑出72km/h的最高速度。相比之前Aquada差异化极大的水陆最高车速，新车的表现似乎更为“平衡”。
之后在2015年，Gibbs还发布了一个更大型号的版本，称为Quadski XL。该车在机械结构方面与之前的Quadski完全相同，但它的整体尺寸更大，能供两人乘坐。这两个版本的车型一直制造到2016年，生产了一共大约1000台。
尽管我们不能否认Quadski是一款性能优良的两栖越野车，并且它确实取得了比Aquada更好的市场表现，但这款车上同样存在许多不足，令其无法成为真正的传奇。
首先，它最为致命的缺点仍然是价格太贵，单座版车型需要花费约4万美元，XL版的价格更是接近5万美元。这些钱以当时的物价来说，完全可以买到一台市面上性能最好的水上摩托和一台最好全地形车，之后还能剩下不少钱。
如果撇开价格问题不谈，它的传动系统也挺让人头疼。129kW的最大输出功率虽然在水中可以得到完全利用，但在陆地上这车的输出却被限制在60kW左右，比起Aquada的最高速度打了一半多的折扣，难免会让人感到不尽兴。
更糟糕的是，当它在路面行驶时，所有的动力都流向了后轮，这意味着一旦这个沉重的两栖动物跑到泥地或沙地里，除了在里面嘶吼挣扎它其实不太有脱困能力。
虽然后来Gibbs研发出了一个四驱版的原型车能够解决这个问题，但不幸的是它从未以量产车的身份面世。
当然忽略这些缺点，Quadski仍是一款创新性和趣味性都极为出色的车辆，因为它的出现，水陆两栖技术也被成功推向了新的高度。甚至在该车推出十年后，它仍然是同类产品中第一个也是最成功的大规模量产车型。
至于下个十年是否会出现一款能突破Quadski成就的两栖车新星，只有等待市场给我们答案了。【iDailycar】
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
