低调实力派——试驾东风日产超混电驱 轩逸

提起国内的家轿市场，就不得不提及东风日产轩逸，自2006年引入国产以来，累计产品销量已经是突破500万辆。市场风向一直在变，轩逸也在变，跟随新能源的大趋势，以第二代e-POWER技术破局，东风日产超混电驱 轩逸来了。

整个设计方面，东风日产超混电驱 轩逸在前脸以及一些细节之处做了调整，独有的蓝黑双拼车身，用上了区别于普通版本车型的星阵式前格栅；侧面换上了全新样式的17英寸峰纹切削式轮毂，更显精神；尾部设计上倒是没有什么变化，不过有e-POWER的字样来彰显身份。

整体内饰部分，设计上依旧没有变化，不过换上了与车漆相呼应的天蓝色，7英寸的液晶仪表+12.3英寸的液晶屏，炮筒式的空调出风口。在座椅的纹路上做了一些改动，是全新的钻石切割形图案。

车内空间表现，保持了轩逸一贯的高水准，整体的头部、腿部空间都比较充裕，同时座椅部分，本身对于成员腰部的包裹，腿部的承托都比较到位，依旧是同级中的标杆级座椅表现。哪怕是长时间乘坐，也不会感觉肩颈与腰部太累。

车机语音识别的速度，准确率在一整天的试驾过程中保持了一个高水准，不论是设置导航目的地，还是进行一些高铁票、飞机票的查询，亦或是音乐、广播的播放，都能较为出色地完成任务，体验不错。

在车内NVH表现上，中低速的胎噪、风噪基本可以忽略不计，只有在进行“急加速”的时候，才会有一些较为明显的发动机工作的声音从前方传来。在市内大部分时间的正常驾驶时，车内是保持了一个很安静的状态的。再配合上车内的8扬声器Bose音响，整体的听觉感受是不错的。

动力部分，东风日产超混电驱 轩逸搭载1.2L的自然吸气发动机，但是发动机不直接参与驱动，而是只用来发电，进而通过电机来驱动车辆，整车最大功率100kW，最大扭矩300Nm。那么这样做带来的好处是什么？

由于车辆全程都是电驱，所以整体动力输出会更加平顺与线性，而中低速的加速感受也是会更加直接。整个油门、电门的调校都会很容易去上手适应，哪怕是e-Pedal单踏板模式开起来也不会突兀，拖拽感不明显。

其次得益于这样的工作模式，车内发动机可以在大部分工况下，始终维持在一个高效工况区间，再配合上一块高充放倍率的功率型电池，闪存闪放，整车才既做到了低能耗，又能维持一个充沛动力的表现。

其实作为一辆家用车，不需要有多么突出的造型，多么前卫的设计，而是在家用，日常生活中消费者最关心的能耗、空间、乘坐表现上做到极致，那就一定会被喜爱与选择，就像经久不衰的轩逸车型一样，就像再焕新生的超混电驱 轩逸一样。