摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？

CVT无级变速器被视为最省油的变速箱，因为日系汽车主要使用这种变速箱；可是在摩托车里最轻盈的踏板车也用无级变速器，可是耗油量却相当高，125cc的踏板车都赶得上300-400cc的巡航车甚至休旅车，这到底是什么原因造成的呢？

有些摩友认为踏板车之所以费油是因为变速箱使用的是“皮带”，汽车的无级变速器用的是钢带；皮带的传动损耗大，钢带的传动损耗低，所以踏板车才显得费油。

这个观点不对，踏板车费油的原因有变速箱的因素，但主要还是发动机的技术水平过于落后；热效率太低，低扭爆发力太差，加速只能拉升转速，所以耗油量必然很高；而且无级变速器不论用钢带还是皮带，传动效率都很低，这也是损耗动力的一大因素。

使用钢带或钢链的无级变速器同样不省油，传动效率往往在80%以内！而优秀的AT总能超过90%，湿式双离合变速器可轻松超过90%，就算是入门级车使用的手动变速器也有百分之八十多。

那使用无级变速器的日系汽车究竟是如何体现出节油优势的呢？

很简单，那就是跨级对比。

如果注意观察就会发现很多嚷嚷着无级变速器省油或日系汽车省油的车主，其所驾驶的车多为轩逸、雷凌、卡罗拉、天籁、雅阁或凯美瑞；这些车多使用自然吸气发动机配合无级变速器，而且多为中小排量。可是这些车的车主总喜欢拿一些中大排量的中高端车来对比，两类车的整备质量、性能标准和车辆定位存在很大的差异，所以自然会体现出这些入门级车的油耗优势。

第二个因素是“驾驶习惯养成”，不是所有的日系车都省油，哪怕是同一款车——在不同的司机手里会体现出很大的油耗差异。如果喜欢驾驶、喜欢加速、喜欢推背感的话，那驾驶任何一台日系汽车都不会体现出油耗优势，因其使用的发动机多为自吸机型，其特点是低转速区间扭矩小、马力低，最大扭矩大多在高转速区间，所以想要畅快的加速就要拉转速，像摩托车一样。

但是自吸机型的扭矩整体偏小，主流的1.5L和2.0T能比1.5T和2.0T低一半！扭矩乘以转速除以常数等于功率，功率乘以1.36约等于公制马力。所以这些车即便拉高转速的加速性能也普遍很弱，于是就只能进一步的拉高转速，或者在其他车辆以正常转速驾驶时先行拉高转速。

转速越高油耗越高。

刚接触日系汽车的司机如果不是新手司机的话，开出来的油耗基本都会偏高；可是选择日系汽车本就是图个省油，所以最终只能屈服于羸弱的动力，慢慢养成开慢车的习惯。

但是踏板车的司机不一样，其车主多为年轻小伙子，其中有相当一部分是愣头青；骑摩托的时候恨不得油门拧到底，这样的驾驶习惯必然会费油。可以说同样使用无级变速器、同样以日系品牌为主的踏板摩托车和日系汽车，其用户完全是两类人，所以油耗表现才会出现如此之大的差异。

省油的变速箱一定是用齿轮的，最省油的摩托车是弯梁；这种摩托车虽然用的是半自动变速箱，也就是换挡不用捏离合的循环档，但是用的也是齿轮，传动过程中的损耗就会小很多。

所以想要省油的摩托车就选弯梁，耗油量可以控制在1.0-1.5升之间；一些国产弯梁摩托车的性价比还是很高的，而且稍加装饰也会很有看点。不过还是踏板车的挡风效果最好，如果不在意油耗的话，踏板车确实是最佳通勤车。

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