SUV驾驶乐趣如何？零跑C11能否征服“北京秋名山”？

长久以来，驾驶乐趣这四个字似乎就是超跑或是性能车的专利，与SUV无关。提起SUV，大家伙儿想到的标签往往是家用或是越野。但近期，一组SUV之间的PK视频却引来了无数车迷的关注。零跑C11 580四驱性能版与唐EV 635km四驱旗舰型，这两款中国品牌高性能新能源SUV在有着“北京秋名山”之称的十三陵来了一场较量。而零跑C11成为了最终的赢家。那么，零跑C11是如何战胜“老牌劲旅”唐EV的？这也引来了大家伙儿的好奇。

弯道比操控，零跑C11有法宝

熟悉十三陵地形的车迷都知道，该地道路蜿蜒，弯道颇多，对于车辆的过弯性能是个极大的考验，“直道王，弯道亡”的车辆，往往取得不了很好的成绩。为此，零跑C11却有着“法宝”。

从视频中我们可以看出，零跑C11在弯道部分的优势相当明显，这与它的悬架结构有着极大关系。双叉臂式的前悬架使得零跑C11优势尽显，这也是豪华车的标配，双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，该结构抑制制动点头现象，提高车辆的操控性能，同时，双叉臂悬架具有很好的横向刚性，可以提供良好的侧向支撑，对车轮的定位参数能够做到精准把控，这也是唐EV所采用的麦弗逊式悬架所不具备的。同时，零跑C11所采用的五连杆式后悬架可以看做多连杆式悬架的升级版，能够最大程度保证乘客的乘坐体验。

值得一提的是，零跑C11 580四驱性能版配备了双叉臂式独立悬架，但其指导价仅为23.98万元（含2万元选装包），比唐EV 635KM 四驱旗舰型低了超10万元，可见前者性价比之高。

“轻装上阵”搭配“力大砖飞”，零跑C11优势尽显

悬架结构能够提升车辆的操控性能，但跑山终究是比速度，车辆的速度表现自然也是不可忽略的。唐EV在此前一直是中国品牌新能源高性能SUV的代表，但这一次，却在零跑C11 580四驱性能版面前“败下阵来”。原因其实并不复杂，得益于高性能电机的加持，零跑C11 580四驱性能版的零百加速成绩达到了3.94s，成为了“3秒俱乐部”中为数不多的SUV，领先唐EV 635KM四驱旗舰型的4.4s。

更为重要的是，倚靠大量的铝制零部件，零跑C11成功“瘦身”，其2190kg的整备质量在同级别新能源车中不算多见，这也使得零跑C11跑起来比唐EV轻快不少。毕竟唐EV在早期有着“公路坦克”的称号。2650kg的整备质量在山路对决中确实有些吃亏。

从这场十三陵对决中，我们可以发现，零跑C11 580四驱性能版除了在动力储备方面相当充沛，其出色的操控性能也令不少车迷意想不到。而正是因为上述特性的加持，让它能够击败唐EV，成为本场对决的赢家。所以，可千万别再说“SUV无操控”了。