比亚迪商用车：盈利才是硬道理

随着新能源汽车进入“下半场”，行业的关注点从“怎么活下去”转变为“怎么好好活下去”。看多了增收不增利甚至亏损冲业绩的案例，再看比亚迪归母净利润166.22亿元、同比增长445.86%的2022年财报，会觉得“新能源一哥”不愧是“一哥”，有当下最稀缺的稳重和踏实感。

本就踏实的商用车，也被比亚迪带上了单车售价和单车毛利润全部上涨的良性发展轨道。财报显示，2022年，比亚迪商用车营收同比增长约20%，达到78.69亿元，单车平均售价约为134.77万元，同比增长约60.92%；单车毛利润约27.48万元，较2021年的18.46万元增长约48.86%。

家底足够厚，才敢趟新能源下半场的深水区，那么问题来了，比亚迪商用车是如何“攒家底”的？

利润，来自“没有竞争”

表面上看，利润来自高营收和低成本，但往更深层次看，利润往往来自没有竞争，比亚迪商用车的“没有竞争”，是全方位立体化的。

作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企，比亚迪有完整的汽车产业链控制权和定价话语权，也有“捞不尽”的技术鱼池，2017年至2021年五年间，比亚迪始终保持较高的研发投入，全球累计申请专利超3.9万项、授权专利2.7万余项。

持续的高投入带来丰硕成果，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、以“26111”为核心技术的全新电动商用车平台，既是比亚迪商用车拼市场的技术后援团，也是产业链供货紧张时的成本稳定器，在此基础上，比亚迪商用车“攻”可技术制胜，“守”可成本碾压，正如王传福所说，“一旦低成本的企业掌握了核心技术，那么这个产业就会重新洗牌”，显然，比亚迪商用车已具备这个实力。

利润，来自眼光和远见

或许有人疑惑，在技术上勤勉的品牌有很多，为什么比亚迪商用车能够“名利双收”？因为它有的不只是勤勉，更有眼光和远见。

早在2008年，比亚迪就开始研发新能源商用车，在其他玩家还满足于销售产品的时候，比亚迪商用车就率先提出包括城市公交电动化绿色解决方案、道路客运电动化整体解决方案、城市商品物流电动化解决方案等在内的整体解决方案，对新能源商用车市场的思考更深入、更成熟。

想得多，也想得远。1998年，比亚迪在荷兰成立海外首个分支机构，先一步踏出国门，开辟自己的海外战场。二十多年来，比亚迪商用车全球销量已超过9.5万台、足迹遍及全球六大洲，从提供服务、搭建渠道到建厂投产，比亚迪商用车已融入全球市场的发展脉络。

1999年，比亚迪进入北美，2011年在洛杉矶设立比亚迪北美总部，2013年在加州兰卡斯特市建立纯电动大巴工厂，已累积包括洛杉矶国际机场、加州长滩运输署、加州羚羊谷交通局、加州大学洛杉矶分校、脸书等60多个优质客户。

自2015年与比亚迪建立合作关系以来，北欧最大公交运营商Nobina已有超300辆比亚迪电动巴士在瑞典、挪威和芬兰运营。2021年，比亚迪为Nobina打造芬兰史上的最大电动巴士车队；2022年，比亚迪再次与Nobina签订近百台大巴订单。在丹麦，比亚迪商用车两度与公交运营商Anchersen A/S合作。在匈牙利，比亚迪商用车多次赢得当地最大公共交通运营商Volánbusz的青睐。

有技术、有眼光，自然有高价值、高回报。在新能源回归商业本质的时代，比亚迪商用车以单车售价和单车毛利的双增长，为行业健康发展指明了方向。