30天后再探湖北4S店，反市场降价潮，逼出随缘式卖车

昨晚回家，小区楼下又多了一台没上牌的雪铁龙C6。这已经是最近三点一线生活下，看到的第三台刚提回来的雪铁龙C6了。结合身边朋友上周也喜提新车的消息，以雪铁龙C6价格几乎“腰斩”为核心引线，最终成为点燃全国性汽车价格战的重要导火索，似乎已经开始进入下一阶段。距离亲眼见证“搭高铁抢C6”盛况也恰好过去了一个月，又一次敢为人先的湖北汽车降价潮，是时候再来盘一盘了（备注：全文引用对同一家雪铁龙4S店在一个月前与现阶段的探店素材，以及部分车友的真实提车经历）。

疯狂抢购之后，下单的准车主们这一个月经历了什么呢？从相关数据来看，按照今年2月份刚过百的销量做参考。3月份的第一周，雪铁龙C6两位数的交付量也还在老节奏之中。伴随第二周补贴活动的正式开启，雪铁龙C6的单周交付量开始突破三位数。第四周的交付量则是突破了1700辆。再结合现实案例，由于是外地购车，朋友并没有赶上最早的那批订单，但最终也在上周成功提车。可以说，即便没有抢到最开始的“库存车”，“降9万”的雪铁龙C6从下单到提车，大约也只需要等待2-3周的时间。省去运输的时间（下单与交付都在武汉），这也基本符合传统汽车订单式销售的周期。

那么这半个多月的时间，是安安静静等着就可以了吗？也没这么简单。首先就是异地买车的问题。最开始补贴活动并没有明确外省购车限制的问题，发酵之后网上也流传外省订单退单的声音。恰好朋友虽说是省内购车，但其身份证则是非湖北省的。即便如此，仍然最终提车成功，只不过审核方面确实要稍微复杂一点。通过他的经验，总结下来就一个核心，即需要上武汉牌照。由于用车场景是在湖北省内，所以对他来说无所谓。但对于绝大部分外省购车客户而言，基本还是会劝退较多。

而在地域上的客观限制之外，由于需要一次性缴齐包括补贴金额垫付在内的款项，所以现金流的需求也是网上聊的比较多的话题。结合朋友的买车经历来聊，由于刚提车不久，尚在等待退款，但所有款项并非下单之后就需要一次性交纳。下单时只交了数千元的订金，之后则是补交了1.5万元的所谓保证金。至于21万多元的车款（含垫付补贴），则是在提车前一周才支付。而最终提车的那天，便是缴纳近1.5万元的购置税，以及保险、上牌等费用。最终他提车的总费用大约在25万元左右（退补贴之前），与网上流传的一次性开销有一定差距，主要是则是在保证金的额度上。

除了有补贴加持的雪铁龙C6与C3-XR之外，这一个月店内的其它车型情况又如何呢？以东风雪铁龙本身的当红小生凡尔赛C5 X为例，即便是补贴政策刚发布时，它在店内摆放的位置也是绝对的C位。只不过当时还在角落的雪铁龙C6却已经被围了个水泄不通。但是从后来了解的情况来看，该店除了售出了数百台雪铁龙C6之外，凡尔赛C5 X也有两位数的订单量。不过这部分凡尔赛C5 X的订单，也有着数千元的“店内补贴”。相比这种单店形式且不定时的优惠政策，凡尔赛C5 X的老家成都，则是接过了湖北补贴的接力棒。

我们还是以东风雪铁龙为例，从到店的情况来看，店内已经看不到雪铁龙C6与C3-XR的身影，凡尔赛C5 X仍然是绝对的核心位置。但是销售的热情显然已经不高，主动咨询之下，感觉工作人员主观上也并不认为现在能够顺利卖车。安抚已经下单的用户，以及继续等待，似乎才是更主要的存在。当然，这与目前的价格体系确实是密切相关的。

比如说动静闹的最大的雪铁龙C6 共创版，已经功成身退。东风雪铁龙转而推出了全新的纪念版车型，虽然店内没有展车，但可以接受订单。值得一提的是，新推出的纪念版，在配置水平上与此前的共创办高度相似，但是指导价方面则要高出近2万元的水平。不过这款新推出的雪铁龙C6 纪念版也并非是直接按照指导价销售。据工作人员的介绍，这款新车延续了正常优惠幅度（补贴前水平），但在这个优惠前提下，目前只接受置换类型的订单。

至于常规主力车型雪铁龙凡尔赛C5 X，目前店内也已经恢复原价销售。不过就像前面聊过的，凡尔赛C5 X在该店内会不定时做一些包含现金优惠的活动。结合这款热门车型已经推出了一年半左右的时间，有一定的线下优惠也是常规操作。但伴随武汉、成都两个东风雪铁龙大本营的接棒补贴，武汉的雪铁龙4S店目前干脆回收优惠政策，也是情理之中。

那么在轰轰烈烈的价格战之后，未来会怎样呢？从到店的情况来看，观望的心态似乎从消费端开始往销售端蔓延。正如前面所说，工作人员给我的“建议”都是继续等待。不止是因为想给予客户信心，还是给自己打气，销售对于继续出台鼓励性政策的信心同样很足。而且这种观望心态还不是雪铁龙的专属，从已知的3月份汽车行业的各种数据来看，也是如此。

根据乘联会3月份前四个星期的数据来看（1-26日），即便第三、四周开始，日均零售销量能够突破4万辆大关，但环比数据仍是下跌。而整体上，主要汽车厂商乘用车零售销量同比微跌1%，但环比2月份同期则依然下滑了17%。而根据中国汽车流通协会最新发布的数据显示，3月份汽车消费指数低于2月份。同时，3月份的经销商库存预警指数达到62.4%，环比上升4.3个百分点。可以看到，价格战并没能提振终端的整体消费力，反而进一步加剧了经销商的整体库存压力。所以从经销商维度来看，进入第二季度，车市的主旋律仍然会是降价，这个观点也并不意外。

事实上，除了类似湖北这种政府直接下场的补贴形式，包括吉利、沃尔沃、长安欧尚、欧拉、奇瑞新能源等车企，也都在近日纷纷加入“价格战”。而在买涨不买跌的心态加持下，越来越多“沉不住气”的地方与车企的加入，同样会进一步刺激消费者选择持币观望。这对于整体车市，特别是燃油车而言，或许将陷入更深的价格内卷。

因为新能源车在大盘上，整体仍处于上升阶段。并且包括碳酸锂在内的大宗原材料出现大幅下跌，也进一步让出了成本空间。对于燃油车，特别是小众车型而言，一边是高企的库存压力，与国六B切换的时间节点迫近。另外，类似葫芦娃救爷爷似的添油式价格战，并不能从根本上缓解消费者的观望心态。或许，只有最终击破热门燃油车的价格体系，又或是诸如去年燃油车购置税补贴那样的，具有“统一性”的规则出台，才能一定程度上吸引更多消费潜力的释放，甚至是止住整个市场无底线的观望心态。