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过去3月份的汽车市场有多难？
雪铁龙率先开启的大降价可能让绝大多数人感知最深，“12万买B级车雪铁龙C6”成为了一个热门话题，由此也开启了3月份轰轰烈烈的降价潮。
不过看似整个3月份汽车市场都很热闹，但实际表现却比较惨淡。从中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示的信息，2023年3月份中国汽车消费指数为72.5，低于上月。
而根据中国汽车流通协会的调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。
去库存，成为了诸多车企和经销商们共同面对的难题。
去库存还未见底，尚需一段时间
在了解汽车库存之前，我们先简单聊聊这里边的逻辑。
通常来说，一轮完整的库存周期往往分为四个阶段：
需求疲软，主动去库存——需求开始回暖，销量涨库存降——需求持续，企业扩产补充库存——需求回落，库存上升到达顶峰。由此形成一个完整的库存周期，周而复始。
以我们经常看到的猪周期为例，从猪肉供给下降、猪肉价格上升、猪肉供给增加、猪肉价格下降四个阶段，时间跨度往往在3-4年左右。
那么本轮汽车库存周期达到哪个阶段了？目前来看这一轮汽车库存周期顶峰是在2022年4月，库存见底大概率发生在2023年下半年。
当然了，周期循环不可能完全用精确的计算来预测，毕竟经济周期与人类社会活动息息相关。但是这一轮汽车降价潮预计会在今年下半年时候慢慢截止，大家如果想要买车的话，可以在接下来的几个月里把握住最大优惠的机会。
燃油车降价一步到位，新能源降价成持久战
曾经的中国车市有多容易挣钱？只要你能把车造出来，就有机会卖出去。
想想在当年众泰如日中天的时候，靠着老旧的三菱发动机，抄袭知名车型的外观，就能够月销破万辆，年销十几万辆，就知道当时的汽车市场有多火热。
现如今，电动汽车这一新品类的颠覆式崛起，将使得燃油车承受不小的压力，这或许是部分车企如此大力降价去库存的核心原因。
可以看到，即便是强如广汽丰田这类传统大品牌，新雷凌发布时也不得不将价格降了下来，配置进一步升级，这对于以往抠抠搜搜，低配没眼看的丰田来说简直是不可想象的。
但是需要注意的是，对已经处于缩量阶段的燃油车来说，降价不可能突破单车毛利的极限，所以燃油车为主的车企目前普遍选择毕其功于一役的降价方式，以求获得先机，比如12万能买的雪铁龙C6,。基本上我们能买到的最低价格，品牌也是可以赚到钱的。
但是新能源车不一样，其关键原材料碳酸锂的价格正快速下降，从2022年11月的近60万元/吨下降到接近30万元/吨，对于一台电池容量60KWh的新能源车，成本下降超过1万元。
再加上新能源车市场注定了是要不断扩大的，不乏有车企会选择赔本赚吆喝，提前占领市场份额，引领消费者心智，将降价潮打成持久战。
而对于手头上比较吃紧的消费者们来说，如果你已经有一台燃油车可以代步，没有换新能源车的刚需外，建议还是持币观望。毕竟新能源车是注定越来越便宜的，想想据说要卖到15万元的特斯拉新车就知道了，而且它的更新换代速度远比你想象得要快。
你不买，我不买，每天都能降200。
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