关于车型定制方案的规划：你认为哪种摩托车最实用？

从去年末开始规划定制摩托车，准备和提供定制服务的车企合作，按照自己的需求或者大众的需求探索一种新车型，或者在原有车型上进行功能性的升级。

所以要先确定公认的“最实用车型”，只有在车型确定之后才能开启下一步的计划。

单纯讲使用的话，似乎没有90%的答案应当都是踏板车，个人也是这么认为；但是能符合当下年轻人的需求的车型不仅只有实用的特点，车型还必须足够炫酷，要将个性和实用融为一体才能让年轻人爱上骑行。所以踏板车不讨论，车型限制在跨骑类，但可以包括斜踏板巡航车。

规划车型：

跨骑、复古、越野的融合，定义为sport utility motorcycles/SUM，对应的是汽车里的SUV。

车型的骑行三角保持普通跨骑的标准，车身设计元素融合复古元素，让街车更加时尚、与“农机”做出明显的区分；车辆不用一般街车的“战斗骑行姿态”，这种骑行角度看起来炫酷但是时间久了会很累，坐姿尽量偏正。

现在具备一定越野能力但还不是越野车的车型是ADV，准确的定义是冒险车，错误的定义是休旅车；这种车型的尺寸太大，整备质量也很高，耗油量也是偏高的，可以说这是一种看起来很炫酷但完全不适合通勤的车型。ADV在汽车里是介于SUV&ORV之间的“硬派过渡车型”，也就是用非承载式车身的SUV，比如哈弗H9、福特撼路者、大通D90Pro等。

规划的SUM是与这种车型不同的，车身不追求大，长度尽量不超过2100mm，座高控制在700-750mm之间，保证从一米六左右的女生可以双前脚掌着地。

车身设计出支持快拆和插拔的储物拓展支架，让车辆可以随意选择外挂左、右、后边包或边箱，通过可以通用的挂架携带其他常用户外或运动工具；以及拓展出可折叠的载货支架，以提高车辆的实用性。

关于发动机的标准一律控制在300cc以内，因为超过200cc已经能驱动这样的车实现10秒内破百。

因为车身要高度轻量化，吸取bobber的特点但会保留挡泥板。

轻量化会提高车辆推重比，动力会足够高，油耗会足够低，同时也能有效控制车辆制造成本；发动机的选项会有150、200、250、300cc，配合国际挡或搭载半自动的循环挡，油耗可以在1.5-3.0L左右。

以上是对车型的初期规划，现在无法确定这种车型是否会获得认可；但就目前流行车型来看，除扮演工具车角色的踏板和弯梁以外，流行车型只有追求姿态的巡航车和主攻户外的ADV，前者实用性太差、后者价格门槛偏高，而且过于笨重。剩下的仿赛压根就不是正常用户需要的车型，纯复古车属于街车一类，骑行也是有些累的。

所以现在正缺少一种运动型多用途跨骑通勤车，所以也才有了这个规划。

预计车辆的价格能控制在5000-10000元之间，150cc的门槛能拉低到5000元以内。

现在就请给出意见吧，这个结果决定我们要不要做这件事，如果有半数以上的读者支持就继续做下去。

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