为什么巡航踏板车是“斜踏板”，平底踏板不香吗？

为什么要买踏板车？

这可能是一个再简单不过的问题，脚有地方放，中间能放东西能站人，当然交通法规是不允许中间站人的，但在非公路区域就没问题了；同时还有前面的覆盖件能挡风，冬天骑行不冻腿。

踏板车的用法就是这样，但前提一定是“平踏板”才能实现。

如果是斜踏板的话，中间不能放东西还有什么意义呢？可奇怪的是几乎所有巡航踏板都是斜踏板，所谓巡航踏板无非是指“大踏板车”，实在想不通这样的踏板还有什么意义，又为何要进行这样的设计。

有没有发现一个重点：

平踏板的踏板车基本都是小型车。

不论是燃油动力摩托车还是电摩，平踏板车都很小，这就决定了车身不会很重；只要车身不太重，U型车架就能承受！平踏板车的车架都是U型， 这种车架的特点是强度不高但让出了中间的空间。

反之，如果车身过大而且设定的功能更全面的话，U型车架就很容易变形甚至折断。

参考下图，这就是典型的U型车架。

假设在崎岖的路面上行驶，车子不停的颠簸，路面起伏的冲击力是不可能通过减振器和弹簧完全缓冲掉的；最终还是会通过轴承传导至车架，人坐在中间会给车架一个往下的作用力，前后轮的冲击是反向作用的，这就像轿子一样，颠簸的太猛就会折断。好在平踏板都是小型车，车辆离地间隙很低，发动机排量也很小，踏板车只适合在公路上通勤代步；所以也就不用担心车架变形，而巡航踏板的块头很大，整备质量（车重）也比较夸张，如果还用U型车架就有可能折断。

所以巡航踏板车用的是“弯梁”，其实和一般看到的弯梁摩托车没有本质的区别，下图就是斜踏板的车架。

有些斜踏板的车架还会在更高的位置加上两道纵梁，连接车头和后方的支架。

这样的车身已经和跨骑差不多，功能性方面也没有什么区别；无非是中间的位置还能放点什么而已，当然这也有为发动机布局方式的考量，让发动机卧在后面能降低噪音、避免高温对司机的干扰，骑行体验要比发动机夹在腿下面的跨骑车好一些。这也是不得不用弯梁结构也要延续踏板车设计的原因，斜踏板车可以作为巡航车甚至休旅车来用，加上三箱就是摩旅利器。

当然也有个别特殊的平踏板大巡航，这些车的强度是要差一些的， 仍旧只适合通勤。

在了解了斜踏板和平踏板的区别之后，选车时还会不会迷惑？

仅就通勤便利性而言，小型平踏板车还是最方便的，轻盈的车身容易控制，平踏板也是不错的载货空间；斜踏板车的尺寸更适合摩旅，或者是通勤里程较长的司机使用，斜踏板以60-80km/h的时速行驶时会更加稳定，制动效果也更加理想，尤其是前刹车的效果要比平踏板好得多。

平台板车由于油箱和发动机都在后面，车辆的重心就会集中在后方，后轮轴荷大则后轮抓地力强，刹车时就要以后轮为主；斜踏板车的油箱在弯梁的位置上，前后轴荷更均衡，前轮抓地力更强，所以斜踏板车的刹车距离往往会更短。

ADV踏板车基本都是斜踏板，ADV是“冒险”的缩写，“休旅车”“拉力车”或“越野拉力车”都是错误的命名；这种车型就像是汽车里的SUV，有一定的通过能力，但还达不到真正越野车的程度。所以结构比较强的弯梁踏板车也能够满足ADV车主的需要，两车的主要差异是车身造型，油箱在前的ADV看起来更凶悍，有硬派车型的气质；不过ADV往往很重也不够灵活，操控感是比较一般的。

骑行姿态也没有斜踏板车理想，斜踏板更像跨界SUV。

这就是两类踏板车的特点，供参考。

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