先下手为强！吴冰打破了新能源车没有性价比的魔咒！

为什么消费者不买新能源汽车，其中很重要的原因之一是新能源汽车产品缺乏性价比。特别是一些新势力企业打造的产品，动不动就在天马行空的科技概念主导下，在充满噱头的营销之下随意定价，价格体系严重偏离正常造车的逻辑。

这是个现象，但同时也是个机遇，这也给了“实打实”定价产品创新的车企留出了市场空间。

飞凡“爆单”了！

3月27日，随着飞凡F7价格的公布，新飞凡F7的大定微信群里就“炸”了，由于出现了服务器响应问题，一些消费者反应无法下单。马上处理服务器扩容问题成了刚刚走下发布台的飞凡CEO吴冰要着手解决的头等大事。

这是我们“甜蜜的烦恼”，在27日当晚的转访现场，吴冰连续接了电话，都是处理“爆单”的问题。马上处理服务器扩容问题成了刚刚走下发布台的飞凡CEO吴冰要着手解决的头等大事。

飞凡F7爆单的主要原因是定价到位。

搭载满满当当、配置极具竞争力的飞凡F7，售价22.99万元-30.19万元，远远低于之前的预期售价；而下半年还将上市的64kWh磷酸铁锂基础版，更是将飞凡F7的起售价拉到20.99万元的历史低点。如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将下探至14.59万元。

低价相对应的是高配的产品。在上市发布会上，吴冰用整整45分钟，一堂课的时间，分享了飞凡F7。没有讲车本身，没有讲高科技，也没有讲之前一直以来的“屏霸”标签，而仅仅讲了作为中大型豪华纯电轿车，飞凡F7配置的巴赫座椅。

什么是巴赫座舱？飞凡F7的巴赫座椅基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库打造而来，并斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

用飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨的话来说，飞凡F7巴赫座椅充分彰显了产品与工程团队对市场需求及用户痛点的深刻洞察。

“每一个座位皆C位”这也是飞凡F7上市发布会上反复强调的一点。不仅体现在在座位对人体腰椎的保护，还体现了视听体验上。车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也具备方向感。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。

为什么没有提科技？因为前期新势力造车所一直在贴的科技标签，已经成为新能源智能汽车的标配。自动驾驶配置到4级又如何？在没有法规支撑的情况下一切都无非是营销噱头。

潮水退去，前期冲动型消费，愿意为科技噱头买单的那些消费者，同样在褪去，未来，随着消费者的成熟一集产品竞争的激烈，竞争的重点，不再是虚无缥缈的概念，而是实打实的产品之争。这也是为什么吴冰选择了主动出击“先下手为强”。

“今年可能是一个元年，或者是真正的变局之年。”吴冰表示，希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。

近年来新能源市车市场内卷严重，新势力品牌均在快速加快产品的投放，在资本推动下，加快产品出新和大手笔营销，可以说，在新能源汽车爆发初期，传统车企并未占得先机，错失初期发展红利。

不过，在造车新势力的鲶鱼效应下，传统车企近几年来开始加速转型。随着转型和调整的完善，资本充裕、技术经验丰富、销售渠道资源基础好的传统车企的“车二代”们开始到了发力期，上汽飞凡就是“车二代”中的代表。“车二代”凭借传统车企的积淀厚积薄发，在激烈的竞争中开始展现出强大的市场韧性和增长潜力。

相反，前期一直以科技为噱头的车企，却出现力不从心，后劲不足并遇到发展瓶颈。一边是飞凡F7的爆单，一边是小鹏汽车的持续下滑，小鹏汽车的3月销量,只有7000台左右。相比主流的造车新势力,已经明显掉队。

局面正在发生变化。而变化的本质来自于消费者对产品的追求，不再是关注一些虚无缥缈的高科技，而是再次将目光落实到产品本身，毕竟车是用来开的，底盘、操控、外表的美观、内饰的舒适健康以及整车的安全性，才是一辆车作为交通工具的根本。

与此同时，汽车是一个拥有长产业链的行业，某一方面的创新可以带来一定的影响力，但是要撬动整个行业，需要更加体系化的力量。同时，在市场上占一席之地是需要大量投入，这也非一般体量的企业可为，而“车二代”背靠大树，不仅有足够的资金实力和战略定力与小企业们打持久战，

这也意味着，转过身来的大象们，已经开始迎来翻盘局。

“飞凡汽车是一个全新的公司，不大，它有机会在上汽集团强大的实力支持下走出一条差异化的道路。”吴冰在接受采访时并未掩饰飞凡占有市场的野心：“2025年做到盈利是飞凡汽车的短期目标。”

吴冰认为，在现在这个新能源赛道快速发展的时代，不仅是特斯拉，还有很多新能源品牌都值得学习和尊敬，但是不代表这个赛道的胜负已定。

中国的市场是足够大的。根据中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量约为900万辆，到2025年渗透率或将超过50%。随着消费多元化、多样化，不同城市梯队的变化，中国有足够多的市场容纳下不同的品牌，来满足不同的用户需求。

对飞凡汽车而言，品牌有自己的优势，有足够竞争力的产品来实现品牌突破，塑造品牌形象。“希望飞凡R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在2023关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。”吴冰表示。

根据规划，随着F7上市，飞凡汽车将以长三角为核心，逐步的向外延展，在全国进行品牌传播推广，加大渠道开拓的力度，从而迅速的占领市场。吴冰指出，20万到30万的新能源市场渗透率在提高，消费升级下增换购也集中在20万到30万市场，这个市场大有可为，因此20万到30万市场也将是飞凡汽车的核心市场。

当然，吴冰也坦言，飞凡2025年实现盈利基于三个先决条件：

首先是规模，要实现盈利规模化十分关键。即便是特斯拉，也是亏损十几年后在2020年才第一次实现年度盈利。特斯拉2020年随着上海工厂交付，年度交付量从上一年的36.75万辆增长至49.9万辆。

支撑销量的首先是产品，吴冰表示预计到2025年飞凡4到5个车型，形成一定的规模。

其次，飞凡也依靠上汽集团这样一个强大的资源优势，在技术开发上，在生产制造的成本上进行管控。到2025年不仅仅是飞凡，整个上汽集团的规模优势也会成为支撑的很大因素。

第三，2025年的原材料、电池的价格和今天也会有一个不一样的局面。

而眼下，吴冰坦言，第一步是把飞凡F7卖好。销量规模对于一个品牌尤其重要。“在中国汽车市场激烈竞争的环境下，一个品牌销量如果不能单月过万，或者全年销量过十万，那么品牌的差异化或品牌的识别度就不会突出。”吴冰说。

而飞凡F7仅仅是一个起步，除了价格具有竞争力，吴冰认为，要让客户真正接受这台车，需要拿出真诚的服务、做好企业管理、落实好线下每一个细致的工作来获得用户的认可。