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试驾飞凡F7 20万元级电动轿车新“标尺”?

2023年的汽车市场有多卷,如果用一款电动车来代表,那恐怕就是飞凡F7了。预售价格定在28万-35万元的飞凡F7,正式上市时竟然给出了20.99万-30.19万元的惊爆价格。

20万元买一台中大型纯电轿车,这在几年前是无法想象的。更何况在飞凡F7身上,无论是加速性能、掀背尾门、换电租电、长续航、“沙发彩电”等等,都可谓应有尽有。发布会上那长长的“全系标配”配置单,也足以说明飞凡F7的“全能”。

出色的外形设计加上一个炸裂的价格,也让飞凡F7的动态表现更加令人期待。发布会结束后的第二天,笔者便来到杭州,争取在有限的时间里为大家带来尽可能详尽的体验分享。

舒适才是主旋律

直奔主题,飞凡F7的“重头戏”是在座舱内。

见过太多宣传中带有“女皇座驾”“女王座椅”“女神副驾”等等抓眼球的营销方式,但飞凡F7这次从中跳脱出来,选取了范围更大、更广阔的座舱空间为卖点,打造出了所谓的“巴赫座舱”。

实说实话,只有坐进飞凡F7车内,才能明显感受到飞凡想传达出的那种高级感。配上这套配色和用料均属上乘的白色内饰,肉眼可见的豪华感便呼之欲出。

调整好坐姿,明显能感受到这套专门为国人量身定制的巴赫座椅所带来的舒适感。大多数车主对座椅的真实需求是想要一款自己和家人坐着都舒服的座椅,这个舒服又不是单纯的软。特别软的座椅支撑不到位,乘坐时间长了以后依旧会十分疲惫。

飞凡F7这种感觉主要来自恰到好处的包裹感和支撑力,身体的重量被很平均地分配到整个座椅上,70mm座垫填充以及580mm的座垫很好地承托起臀部和腿部。至于飞凡F7的后排座椅,确实和发布会中所描述的一致,496mm同级最长坐垫、可6°电动调节以及通风和加热,才配得上“巴赫座舱”的理念。

当然了,座舱的智能表现同样是新能源车之间决出胜负的重要指标之一。飞凡F7的RISING OS车机系统采用3+1的模式,不仅给用户带来了强烈的视觉冲击,在实际体验上也给到了许多惊喜。这套用了高通8155芯片的车机起码在流畅度和UI美观程度上都不错,只不过对于强迫症的笔者来说,要时刻擦一擦残留在屏幕上的指纹。

行驶在杭州的高架道路上,笔者坐在后排,或许是习惯了又颠又吵的特斯拉Model 3,没有对比就没有伤害,飞凡F7行驶起来的隔音效果绝对是这个级别里的优秀选手。毫不夸张地说,座舱与外界隔绝的氛围感甚至超越了笔者最近试驾过的奔驰EQE

在巴赫座舱的卖点中,3D矢量音效技术也是飞凡F7的卖点之一。虽然在飞凡F7的身上看不到“大品牌”音响Logo,发布会上也没着重强调“账面功率”,但这套14声道的7.1环绕音响的临场感确实能带来惊喜。

在这台顶配车型上,你能发现不属于这个级别车型该有的头枕扬声器。配合车内密闭空间的特性,飞凡F7的声音相当饱满、扎实,甚至带有一些感染力。对于对车内音响有一定要求的消费者来说,有机会可以亲自深入体验一下这套系统,一定会发现更多的惊喜。

操控性没有丢下

我承认,飞凡F7的坐姿是电动轿车里最接近燃油车水平的,这也让我对驾驶感受有了更高的期许。讨论驾驶之前,我们先了解一下飞凡在硬件上下了多少功夫。这台满配的飞凡F7,又是双叉臂又是大轮毂,又是布雷博卡钳又是运动型轮胎,最关键跑得还很快。

飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机,四驱车型则在此基础上增加了一台150kW/250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速时间为5.7s,而四驱车型零百加速时间更是达到了3.7s。

公共道路上显然不适合体验零百加速3.7s所带来的加速感,对于一台舒适取向的车来说,默认模式下飞凡F7的动力输出也不像3秒级加速那样直接而猛烈,更多则是注重沉稳而线性的性能输出,双电机这样的动力实属有点过剩。

当然了,如果想在飞凡F7这种中大型轿车上体会出新玩法,它也可以满足你的需求。打开无极驾驶模式后,此时的飞凡F7可以将动力响应、能量回收、转向手感、制动脚感交给驾驶者自由调节,从而让驾驶者找到自己最满意的车辆状态。

如果你觉得这些仍然满足不了你的需求,飞凡F7的超级玩家模式甚至允许驾驶者关闭ESC/TCS系统,这在这个级别的电动车上非常罕见,给了车主更多的可玩性。

另外,飞凡F7抛弃了飞凡R7上的麦弗逊前悬挂,提供了规格更高的双叉臂形式,在拥有了更丰富路感的同时,也让整个底盘更有韧性。从实际表现来看,车辆悬架对路面颠簸的吸收非常有效,即使在20英寸和低扁平比轮胎的配置下,车内依然可以获得很高的舒适性。

在控制侧倾方面,飞凡F7的反馈也很积极,让人信心十足。不过对于减速带这种大颠簸,反应稍微有点直接,后桥有点弹跳感,不过也无伤大雅。毕竟我们买车不能什么都要,不要太贪心,符合自身需求就可以。

飞凡F7的调校在舒适之余保留了更多的沟通感,方向盘的另一头是四条米其林PS EV与路面接触。方向盘反馈力度可以随驾驶模式而变化,还具备三挡可调——轻松、标准、沉稳。对于我来说,标准转向力度最适中,而且比较顺手。

当然,你也无需担心飞凡F7的智能驾驶是不是“期货”。RISING PILOT智驾系统已经十分成熟,包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的32个传感器,由两颗NVIDIA Orin芯片提供算力,能够为用户提供当前法规允许的L2级别辅助驾驶能力。高速领航功能当然也不在话下,只可惜这次活动流程太短,没能深度体验这套驾驶辅助系统,希望未来有机会再一探究竟。

大师观察

对于出自上汽的飞凡F7来说,除了惊爆的价格,其动态表现也绝对是合格的,它能给我们带来更多的驾驶乐趣和品质上的体验。在笔者看来,飞凡F7代表的不是某一种什么样的车型,而是带着颠覆燃油车使命的一款车型。新能源车时代的竞争,或许从飞凡F7开始,将进入一个全新阶段。


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