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前驱汽车风靡全球超半个世纪，坐拥数亿用户，可是却即将消失。
是不是感觉不可思议？
发明前驱汽车的人公认为安德烈雪铁龙，这是一个法国人；也有传闻称奥迪汽车才是发明前驱汽车的鼻祖，究其原因是现在的奥迪汽车即便采用纵置平台也坚持用前驱。其实关于奥迪的说法并不对，奥迪之所以用“纵置前驱”无非是为了降低车辆的制造成本，早期的奥迪也是造后驱车的。
安德里雪铁龙是没有争议的前驱车发明者，这也是载入《汽车发展史》史册的，有据可查。
不过第一台前驱轿车倒是由雪铁龙公司联合奥迪汽车和美国科德公司打造，所以第一台前驱车属于合资汽车，和奥迪也算有些关系。
初期的汽车都是后驱，为何安德烈要发明前驱汽车呢？
很简单，因为前置后驱汽车需要一台硕大的变速箱，还需要传动轴、差速器和后桥分动系统；可是前置前驱车所需要的变速箱会小很多，传动结构也要简单很多，物料成本的降低可以让汽车变得更便宜。
早期的汽车确实太贵，不是一般人能够消费起的大物件。
所以安德烈的初衷是很好的，只不过在汽车用户仍旧以当时的中产和贵族为主体的阶段里，价格低一些的前驱车并没有获得认可；原因自然是这些用户们“不差钱”，对于车辆驾驶品质的追求很高，前驱车的驾驶品质不高吗？
显然不高，因为前置后驱系统是由前至后的贯通整个车身，前后重量是均衡的。
决定车轮抓地力的因素有三个：
在轮胎标准相同的前提下，决定抓地力强弱的核心因素就是压力，说白了就是车轮承受的重量的大小；前置后驱车前后车轮承压标准相当，这在转弯的时候就不容易出现打滑；汽车加速时会“抬头”，此时会给后轮增加更大的压力，后轮抓地力增强，而驱动轮恰好又是后轮，所以急加速也不容易打滑。
汽车从诞生之初就有“赛事”，人们对驾驶和加速的追求一直都很高，所以后驱车才会风靡。
反之，前驱车的重心在车头，转弯容易侧滑，加速时后轮抓地力增强、前轮抓地力减弱，前驱动轮还容易打滑，这显然会影响车辆的驾驶感受，所以安德烈的前驱车是很难被认可的。
除非油价过于高！后驱车还有一个缺点，那就是驱动系统笨重，传动效率偏低，会增加车辆的油耗。
所以真正让前驱汽车风靡全球的驱动力不是技术本身有什么魅力，而是先后席卷欧美和日韩的多轮金融危机和石油危机！有多少米找多大锅，在“米少”的时候就只能接受综合水平差一些的车辆。
关于“前驱不打滑”的说法还有一个流言，这个流言主流流传于中国北方地区。
其普遍观点是冰雪路面前驱汽车不容易打滑，看一看后驱汽车都在冰雪地上打滑，这还能说前驱车不好吗？
造成这种现象的原因有两个，其一是后驱轿车和SUV的定位一直偏高，所装备的发动机动力始终比较强，并且基本都是自动挡；有些老司机不懂得用手动模式升挡起步，或者使用雪地模式，所以起步确实容易打滑，毕竟低扭爆发力很强。其二是前驱轿车的动力普遍偏弱，普及初期还是以手动挡为主，所以实际普遍懂得用高速挡起步；也就是说这种现象普遍存在，但并非是车辆本身的缺点。
现阶段的汽车基本都是智能汽车，车辆都会有各种驾驶模式、包括雪地模式；后驱车用雪地模式的脱困能力和行驶稳定性，其实已经不是前驱车可比的了。
不过在冰雪路面不论是前驱、后驱还是四驱都是白给，没有防滑链都别想稳定得控制车身姿态。
那么为何还有如此多的司机坚持认为前驱车更好呢？
很简单，因为大多数司机不能像换衣服一样的轻松换车，汽车仍旧是昂贵的工业产品；在不能换车的前提下，自己的选择变成了被淘汰的选项，这肯定会令人伤心。理智的人会认同新技术，反之则会坚持自己的选择。
然而不论坚不坚持这个观念，前驱车被淘汰也已经是必然的结果。
因为未来的汽车都会是电驱动，电动机有很高的传动效率，而且不需要变速箱，同时体积非常小；所以低能耗的电动机首先不需要“前置后驱”，其次能有效控制用车成本，再次能塞进后悬架中间的位置——实现“后置后驱”。至此电驱动技术做到了驾驶品质和制造成本的均衡，所以只能兼顾制造成本而降低驾驶品质的前置前驱自然会被淘汰。
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