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日前，汽车流通协会在提出推迟国六B（排放标准）执行日期的延期，这与之前全联商会的倡议不谋而合。
其均建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，原定执行时间为2023年7月1日。
推迟半年执行的考量是经销商清库存压力大，流通协会称在当年国五切换至国六的时候，协会就曾提出希望在销售上延缓执行切换，因为如果产销同步切换一定会出现大量的库存；于是这个建议被采纳，所以流通协会相信本次销售延期的建议也会被采纳，并称“靴子很快会落地”。
这个描述似乎存在一个不实，国六标准分为A和B两个阶段，国六A是全面在2020年7月1日开始执行；同时还有部分城市提前一年执行，似乎并没有出现销售延期，超过该日期之后的国五车辆是不能上牌的，所以才出现了国五汽车当时的降价清库存。
建议延期执行国六B排放标准会被采纳吗？
目前无法预测，但从汽车行业发展和良性竞争的角度来看，延期执行国六B的可能性并不大。
原因很简单：早干嘛去了？！
尾气排放标准不等于车辆检测标准，这点一定要明白。
从国一到国六B，所有的排放标准都不是针对车主手中的车辆制定的“车辆年检之尾气检测标准”，而是针对汽车厂商制定出的“生产制造标准”！比如在2023年7月1日之后，汽车厂商必须制造出符合国六B标准的车辆才能上市销售。在2020年7月1日到2023年7月1日之间，生产出符合国六A标准的车辆是可以正常销售的。
参考下图，这是早很多年就公布的汽车排放标准升级规划。
作为汽车厂商显然是知道2023年7月1日要执行新标准的，汽车厂商应当做的就是在标准执行之前切换生产——停产国六A标准的车辆，提前生产国六B标准的车辆。而且一定要找到一个合理的切换节点，要综合销量来分析，比如某个品牌的汽车销量较差，那就该提前半年或一年实现技术升级和切换。现在就有很多汽车厂商已经做到了产销同步切换，甚至有些汽车厂商从2020年7月1日开始销售的车辆就符合国六B标准！所以流通协会的提议就显得有问题了。
切换国六B标准是一个技术转折点，大部分车企都提前做好准备并打好基础；现在只有少部分汽车厂商因没有提前做好规划而出现库存压力，难道整个行业的技术升级要因为个别落后的汽车厂商做出让步吗？
显然是不合理的。
优胜劣汰、自然法则，在国六B的升级节点上也应当体现出来，正确的结果应当是具备技术研发能力的车企获得更多的市场份额，不具备技术研发能力的车企就别继续滥竽充数；反之，为了这些车企与其经销商网络提议延期，这首先是不公平的，对于致力于技术研发的车企的打击，其次正是破坏力良性竞争规律。
流通协会或全联商会代表的是汽车经销商，如果因为部分经销商的压力而让很多车企提前研发落地的成果没有发挥到应有作用，这等于什么呢？
这等于用国六B延期执行的靴子从这些汽车厂商的手里明抢市场份额，所以这样的方案似乎不应该落地！流通协会或者全联商会不会“养猪场”，更不应该去搞“劣币驱良币”的操作。
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