插电式、纯电动、增程式之后，轩逸e-POWER是全新方案

新能源汽车给我们提供了更多动力选择，插电式混动、纯电动汽车、增程式汽车，除此持外，日产汽车推出的超混电驱轩逸也是一个全新方向，这套系统采用纯电驱动，但无需充电也没有续航焦虑，那么实际表现究竟如何呢？我们就用超混电驱 轩逸对比比亚迪宋PLUS DM-i，看看谁是混动汽车好选择？

技术差异：

先说比亚迪宋PLUS搭载的DM-i混动系统，是由发动机、电动机、电池组成，工作模式包括纯电EV模式；发动机给电池充电、电池给电动机提供能量的串联模式；发动机和电动机共同参与驱动的并联模式三种，也是它的技术优势所在。

超混电驱 轩逸的工作模式只有全电驱动，发动机仅用于在特定工况下发电，无需外接充电，和燃油车一样加油即可，优势在于电池包体积小、对电池电量的要求也不高，即便电量到了低值也不会影响动力输出和节能表现。

从工作原理上来看，超混电驱 轩逸和增程式混动类似，但其实有很大区别，增程式混动系统也可以外接充电设备，并且需要携带大电池包来保证足够的动力，从实际表现来看，增程式汽车一旦处于亏电状态，车辆的动力性能会有比较明显的衰减，油耗也会随之明显增高。

此外，超混电驱 轩逸有别于插电式混动、增程式混动的一个技术表现，就是在电池电量不足和高速巡航时，会通过发动机发电直接驱动电机，同时给电池充电，技术关键点就在于，发动机和电动机能够直接协同工作，缩短了能量供应路径的同时还能进行储能，这也是超混电驱 轩逸无需外接充电、无需大电池包、对电池电量无要求的同时，也能保证3.96L/百公里油耗的原因所在。

动力表现：

聊完了技术，我们再说说实际表现。超混电驱 轩逸搭载1.2L三缸发动机以供充能，电机最大功率为100Kw，峰值扭矩为300牛米，匹配电动车单速变速箱。由于发动机不参与驱动，变速箱不需要更换挡位，所以在低速起步、中速巡航、高速巡航的过程中不会产生噪音，在不同速域下都能保持加/减速无顿挫、车厢静谧性好的驾乘感受。

对比比亚迪宋PLUS DM-i，搭载的1.5L发动机最大马力110匹，峰值扭矩为135牛米，电动机最大马力185/197匹，峰值扭矩为316/325牛米（55km/120km），匹配E-CVT无级变速箱，在串联和并联模式下加减速时，变速箱会间歇性出现轻微顿挫感，并联模式下发动机直接参与驱动，在亏电状态和长距离上坡的场景下噪音还是较为明显。

节能表现：

超混电驱 轩逸的WLTC百公里油耗为3.96L，比亚迪宋Plus DM-i的WLTC百公里油耗为1.58L，最低荷电油耗为4.6L。从对比来看各有优劣，如果比亚迪宋Plus DM-i的车主充电方便，日常通勤代步的确能够保证更为经济的能源支出，反之超混电驱 轩逸的节能性则相对较好。整体而言两款车都实现了混动汽车的节能目的。

配置对比：

在配置层面，超混电驱 轩逸搭载了ProPILOT L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应续航等配置。并搭载了NISSAN CONNECT车载智能系统，娱乐、科技配置也表现的可圈可点，在同级别合资轿车里属于较为出色的车型。

比亚迪宋PLUS DM-i同样搭载了DiPilot L2驾驶辅助系统，以及DiLink智能车机系统，在功能性上的差距并不大，不过作为一款国产汽车，比亚迪宋PLUS DM-i的综合配置还是高于超混电驱 轩逸。

设计对比：

外观设计方面，超混电驱 轩逸前脸采用了V型中网，内部点阵式设计突出了新能源汽车的科技感，配上大尺寸运动化前包围，属于比较年轻化的设计风格。车身侧面则采用流线设计，上下腰线和熏黑车顶形成了丰富的层次感，俯冲式车身姿态营造出运动气息，都是年轻人喜欢的设计元素。

比亚迪秦PLUS DM-i的大尺寸中网辨识度很高，前包围则相对比较保守，并没有刻意追求运动理念，不过溜背式车身很耐看，前后比例流畅均匀，车门处有明显的光影效果，整车设计理念能够覆盖不同年龄段消费者的审美喜好。

总结：

从技术层面而言，我们其实很难给不同新能源动力系统区分出高低，从显见的技术优势来看，超混电驱 轩逸提供了一个新的思路，不需要充电、不需要大电池、电池低电量也不影响性能，确实有着自己独到的技术亮点，而且保持了较好的动力输出、节能表现和静谧性，加上比较年轻化的设计理念，我认为适合年轻群体选择。