低价逆袭“爆单”，飞凡F7能单骑救主吗？

去年10月底，车厘子在上海参加飞凡R7的上市，还记得当时这个“卷王”给我触动很大，因为打击的对象不仅是BBA高端油车/电动车，还想把市场上的新势力打个落花流水。43寸真彩三联屏、Full Fusion全融合算法、最大视场角AR-HUD……半年后的今天，这些配置依然是吊打前任、卷死后来者的存在。

不过，半年对于国内纷繁复杂的新能源市场，好像翻越了几个世代，中途还遭遇特斯拉不顾颜面的降价。跟Model Y有价格重叠的飞凡F7，也只好选择“以价换量”模式。但这对飞凡R7销量并没起太大的提振作用，今年前2个月，飞凡R7月交付量跌至三位数，不去对比其他，师出同门的智己LS7，势头都比它好一些。

所以此时，“飞凡双子星”—飞凡F7上市，以22.99-30.19万元比预售大幅降低6万元（预售价28-35万元）上市，真是有点单骑割肉“救主”的戏码。不仅这样，飞凡官方还计划在下半年推出磷酸铁锂版车型，把F7的入门价格拉到20.99万。如果消费者选“车电分离”模式，那么F7的起步价，将进一步下探到14.59万元。

在公布价格前，飞凡汽车CEO吴冰列了长长“全系标配”的单子，当时观众席没激起太大浪花，但是把价格亮出来那瞬间，再配合标配“一起服用”，全场随之炸裂。是啊，毕竟是一辆轴距3米的中大型轿车，连后排娱乐屏都是标配，更遑论8155芯片和16个扬声器了，卖到23万元起步，4月30日前锁单还送价值3万到高阶驾驶辅助系统，这应该是白菜价了。

会上，吴冰回忆到，当飞凡F7公布预售价28-35万元时，做了用户价格活动竞猜，得出消费者对新车的心理价位是24.6312万元，他就和核心团队开会，决心要把价格打下去。其实明白人一看就知道，22.99-24.99万元续航576km的两个版本是对着Model 3打。不过这招也挺灵的，据说价格公布后，飞凡官网F7大定页面，被一时涌入的下单者挤爆，服务器宕机。飞凡酝酿已久的“逆袭”，是迎来了一个“报复性”的春天吗？

“不成功便成仁”，飞凡F7不惜主动降价上市也要以价换量，显然飞凡高层对R7的销量和现状都不满，也接受了品牌定位20-30万区间的事实，而不再把主销车型价格提到30多万。这是好事，近乎无退路的ALL IN，品牌能用更短的时间，清晰树立消费者心中的形象。不过话说回来，如果再卖得不好，就不能把“锅”扔给价格，之后如果Model 3再降价，飞凡还有实力跟下去吗？

“逆袭”全靠卷？

说句实在话，飞凡交付量低迷罪不在产品力，无论之前的R7，还是现在的F7，可以说同级核心产品力非常强。我们在飞凡F7上市前就曾试驾，一进入驾驶舱就给到惊喜。

就是那种豪华车特有的舒适松弛感，毫不夸张地说，座舱与外界隔绝的氛围感，甚至超越了我之前试的奔驰EQS。那是个吃饱喝足的中午，人坐在软糯的座椅上，一股困意由大脑传递到眼睛，后面实在没办法，打开了车机的白噪声，由风吹鸟鸣、海浪拍岸的声音，驱散点点困意。然后驾驶飞凡F7一段路，提速迅捷、动力充沛不在话下，急加速电机也很安静。

——“很久没试过安静的车，电车做到这个水平很难得。”

——“肯定，你不想想它前后四个门都是双层夹胶玻璃。”

——“关键是静得很有高级感，座椅材质、坐姿臀点和人机交互布局都刚刚好。”

我和同事感受到的隔绝感，正是飞凡F7大力宣传的亮点——巴赫座舱，还有巴赫3D矢量音效。

其中的巴赫座舱，上市当晚花掉了吴冰很多功夫去阐述，他说团队花了3年时间研究中国人的颈椎、老腰问题，并由此调教飞凡F7的座椅，最终座椅骨架钢性比标准提高了30%，高度也能下降28mm，而且填充了三层共65mm的软发泡层，坐垫还达到580mm，新车后排2个座位同样也是巴赫座椅，坐姿更合理减少颈椎受压，实现“每个座位都是C位”。

如今造一辆新能源车实在太卷了，卷完芯片卷屏幕，现在飞凡把别家还没意识开始卷的触感、听觉，都“开拆”成巴赫座椅和3D巴赫矢量音效。后者也很好理解，就是声音会拐弯，比如导航播报“向左拐 ”，此时声音会“出现”在你的左侧，还有三通道声源输出互不打扰，让3+1大屏能各司其职。

除此之外，飞凡F7细节的创新很多，都被吴冰列进“同级创新”和“同级领先”中。这里很多产品点，即使给车圈中人看都稍感陌生，给一般消费者呈现的更是“不明觉厉”之感。

若再深入探讨飞凡F7的定价，新车就是沿袭了家族SKU简洁、不玩配置套路的风格。除了区分单电机和双电机，综合续航区分576km、600km和666km的版本外，能上的配置基本是全系标配。当然为了把价格压下来，F7没像R7一样配置激光雷达，但3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏、巴赫座舱、L23驾驶辅助等用户日常使用最容易感知的，22.99万元的入门配置就能买到。2023年3月才入局的飞凡F7时机是晚了，但诚意是给足了。

半年后，飞凡F7将驶向何方？

向湖心投掷一颗大石头，如何在石头沉底之前，溅起足够多的涟漪，向外扩散划破湖面的平静呢？

这就是飞凡现在面临的情况，F7这颗石头足够大，但无奈飞凡品牌太新了，在消费市场成不了气候，能靠打造F7成爆品而快速补齐吗？相信这就是飞凡给出低价，并给出首批大定用户不可抗拒福利的原因。先用诚意“卷”出知名度，用营销手段攻陷那批愿意尝鲜消费者的心智，再形成圈层口碑效应。

但这也何尝不是各家“新实力”争相走的路呢？在品牌认知没起来之前，唯一突围的方式，就是把产品力做成脚踩 “56E”，吊打百万豪车的即视感，新车上市时声浪很大，但不出半年，就能看出差异的走向。现在“新实力”除了走出一个极氪，其他家是亏钱也赚不到吆喝，飞凡F7的做法与“前浪”没有根本的不同，只是价格配置更加卷。

飞凡F7上市当晚，正好是R7上市半年节点，吴冰用了小篇幅陈述品牌半年的成绩，多数围绕智能驾驶和车机系统的OTA升级，最敏感的R7销量给抹去了。是的，你不能寄望一个半岁的孩子赚钱养家，但市场是敏感而客观的，“新实力”流派都争着把基盘做大，赶紧融资上市，而飞凡是少数还没对市场公布融资节奏的品牌。纵使吴冰面对镜头，有“不争一时争一世”的阔达，但团队的压力可想而知，飞凡压在F7上只许胜不许败的筹码也可想而知。

而且仔细推敲，飞凡F7并不完美，它没有犯小鹏G9的错误，SKU清晰简单，核心的舒适和安静，都是全系标配；在发布会上，吴冰说F7要卖给那些对生活品牌有向往的人。这是一个非常笼统的定位，但如今20-30万区间的轿车，无论燃油或新能源，谁到不可避免接受家庭用户的挑剔。飞凡F7主打的4座、为了大溜背造型而牺牲后排头部空间，实际腿部空间也不如“56E”阔绰，这些都是与家用车背道而驰。飞凡F7上市之后，能否“一平遮三丑”，就要看营销团队的功力了，相信不用半年，三个月就能看出这辆车的前景如何。对飞凡来说，F7首订用户的口碑太重要了，尤其是家庭用户，开垦得好，完全可以建立一个细分市场。

写在最后

长板足够长，短板也不能让人轻易忽略，我和很多车圈中人一样，是很看好飞凡F7的前景，不仅因为22.99万元起步价太撩人，而且给“卷”带来更深层的定义，那些只有配置“卷”也太套路，配置和价格一起“卷”才是后来者应有的诚意。