对话北京现代：中韩全新领导层如何带领品牌破局？

曾经韩系车在中国市场有多风光，今天就有多落寞。是的，这种情况只发生在中国市场。

2022年，尽管面临疫情、俄乌战争等诸多不利因素的冲击，现代汽车集团全球销量仍高达684.82万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大车企。与之形成巨大反差的是，2022年，北京现代销量仅为25万辆，同比下滑30.7%；起亚也跌至不足10万辆。

作为韩系顶梁柱的北京现代，无论对于韩方还是中方来说，都至关重要。谁能力挽狂澜？双方把希望寄托在了老将身上，9个月前，北汽调回了吴周涛，担任北京现代常任副总经理；1个月前，现代派来了资历深厚的吴益均，出任韩方总经理，北京现代正式进入“双吴”时代。

日前，吴益均、吴周涛，以及京现代副总经理、营销事业部副部长戚晓晖组成的新领导班子，首次集体亮相，为媒体详述未来3年北京现代的战略规划。根据北京现代去年11月发布的“2025向新计划”，企业将通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

首先，北京现代向媒体揭秘了“2025向新计划”的开局之作——全新紧凑级SUV车型MUFASA ADVENTURE。新车外观采用了全新的设计语言，更加硬朗、炫酷和年轻化。吴益均透露，他们前期做过市场调研，消费者对外观的评价非常高，优于同级竞品。韩系车省油的传统优势，在MUFASA上得到了继承。此外，新车空间也十分宽敞，还搭载了24项ADAS功能，以及很多舒适性和便捷性的智能配置。

水滴汽车了解到，北京现代MUFASA普通版车型，将成为ix35的换代车型。新车定在4月上海车展亮相，7月正式上市。

打造出符合用户喜好的新车，是拉动销量的直接动力。在现代汽车任职30多年，主要从事生产和销售领域工作的吴益均，清楚地认识到，品牌在华销量的下滑，很大程度上是由于现代汽车没有很好地预测到消费者的需求趋势，也没有预测到中国市场及中国本土品牌发展速度如此之快，“这是一个惨痛的教训”。

他表示，和此前他赴任的俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等全球多个市场相比，中国市场瞬息万变，尤其是在新技术的应用和普及上，中国远远领先于世界。

接下来，吴益均的重要任务是洞察中国用户需求，并及时反馈给总部，帮助北京现代快速补齐在电动化和智能化上的短板。吴益均直言，不会照搬其他市场的经验，而是要先把中国市场了解透，再创造出匹配的产品，“要向比亚迪和一些中国信息技术企业学习，快速应对市场变化”。

吴周涛进一步表示，接下来在产品方面，北京现代要油电并举。一方面，现代汽车在全球推出的第二代混动技术，明年会逐步搭载在旗下车型上，用2~3年实现全系产品混动化。

另一方面，以IONIQ为基础，持续在中国推出纯电车型，北京现代考虑未来3年之内，引入4~5款全新电动产品。

产品之外，北京现代将展开大刀阔斧的组织变革。事实上，吴周涛自去年7月上任起，已经开始了内部精简。“富余的内部组织体系和产能等要割掉，因为现在的市场竞争容不得慢慢思考。内部必须建立高效的运营体系，向互联网企业看齐。”

营销渠道也是如此，北京现代从最高的700多个经销商，精简到目前的500个，未来还将继续精简到400个左右。数量上做减法，质量上做加法，北京现代正在推进多维度的形象焕新，力求重塑品牌形象。

但理想中的规划总是会被现实中的意外搅扰。一季度如火如荼的价格战，让国内车市卷到飞起，多数车企都被裹挟进来。对此，吴益均表示，北京现代不会盲目加入，而是要通过品牌、产品、营销来取胜。

话虽如此，但水滴汽车看到，北京现代日前也推出了截止到3月31日，至高补贴55000元的优惠政策。可见想要独善其身是不可能的，不过北京现代还是试图以短平快的方式，把降价对品牌的伤害降到最小。

吴周涛坦言，从企业发展的角度，他们并不赞同价格战，但这是市场竞争的常态。戚晓晖则表示，会以平常心对待价格战。北京现代进入中国市场20年，历经风雨，在性价比上一直是有优势的。

在水滴汽车看来，虽然万事皆有起伏，但总会围绕在客观价值的准线周围，不会无限偏离。就像价格战，车企不可能一直赔本赚吆喝，总会有停止降价的一天。同样，北京现代作为有技术实力和品牌影响力的合资企业，也不会一直下跌，目前已基本触底了。

数据显示，去年下半年，北京现代销量逐渐回暖。今年2月销量同比增长3.3%。笔者了解到，3月北京现代实现了份额的微增长。

不过，就此说北京现代一定能完成“2025年超50万辆”的小目标，也为时尚早。水滴汽车认为，目前有几个判断是可以确定的。

第一，过去那个疾进狂飙的时代不会再有了，未来竞争将日益残酷，从今年春天开始，中国汽车市场正式开启“无限战争”。北京现代没能在“巅峰期”建立起的品牌防火墙，在中国品牌群雄并起的今天，只会变得更加任重而道远。

第二，如果不能解决在中国市场上的困境，现代汽车就无法赢得未来。这一点，吴益均已经深刻地意识到了。他表示，“我们一定要在中国成功。只有这样，才能成为真正成功的汽车企业。”

第三，韩系车在华能否重整旗鼓，表面看在于产品和品牌，实际内在核心是现代汽车能否融入中国市场，与中国伙伴共享权·益。权即话语权，益则是利益，而且不只是对合资公司，同时也是对上游的本土供应商，以及下游的经销商。

北京现代已经做出了姿态，接下来就要看实际行动了。