飞凡F7想与蔚来ET5抢市场，先得过了零跑C01这关

国内新能源汽车市场很卷，尤其是中高端市场更是拥挤不堪，即使这样依旧没有车企愿意轻易放弃这块市场。对于传统车企来说，燃油车日薄西山的环境下，想要在新能源汽车市场实现盈利，那么中高端纯电市场是必须要占下来，所以最近几年几乎所有的传统车企都在成立全新的新能源品牌冲高端。

上汽集团作为中国汽车市场的大哥大，在推高端新能源品牌的过程中，展示出了自己一贯财大气粗的风格，内部一下孵化出L和R两个新品牌，也就是今年动作不断的智己品牌和飞凡品牌。为了避免这两个品牌之间的内耗，二者在品牌定位方面略有差异，智己品牌主打运动定位比飞凡更高，飞凡采用了与蔚来相同的换电模式主打豪华舒适。二者不光有区别，也有共性，那就是随着新车的陆续上市，实际市场表现对得起难兄难弟的称呼。

面对越来越卷的中高端新能源汽车市场，上汽集团必须拿出更多诚意才能打动消费者，于是在非凡F7上我们看到了国产品牌久违的诚意，虽然不多。本着不吹不黑的心态，我们来看看上市后被各家媒体大呼良心的飞凡F7，究竟有多少诚意。

本次上市飞凡F7共推出六款车型，其中22.99万元—30.19万元，另外为了彰显诚意，飞凡汽车还学习自家老大哥智己LS7的优良传统“画了个饼”，也就是下半年才上市售价20.99万元磷酸铁锂基础版。这种骚操作其实也不难理解，像极了以往合资品牌搞个丐版车型，拉低入门价但是你却买不到。

这么做还有一个好处，那就是万一现有的价格体系用户难以接受，还能借机强行挽尊一下。并且采用换电模式的智己还有一个优势那就是车电分离，让飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元，这个价格才叫诚意，但是很遗憾每月需要一千多的电池租赁费用。同样换电、同样车电分离，这次飞凡F7的竞争对手很是明确，那就是同样采用换电策略的蔚来ET5，毕竟自上市以来蔚来ET5几乎每月销量都超5000台，这样的市场表现自然让飞凡眼红不已。那么飞凡F7对上蔚来ET5有胜算么？

首先从产品力的角度看，飞凡F7除了在空间方面略有优势以外，其他各方面都与蔚来ET5存在一定差距，但是对比巨大的价格差异，这点小差距似乎不值一提。如果你也是这么想那么飞凡汽车的价格锚定逻辑也就成功了，对于飞凡来说与蔚来相比，打得过打不过不重要，只要两个品牌放在一起飞凡就成功了。

如果我们跳出这种锚定逻辑，让飞凡F7与零跑汽车的C01进行对比，你会发现所有的一切似乎都又有些诚意不足。如果你把飞凡F7和零跑C01放在一起对比，你会发现零跑C01除了动力不太行以外，其他各个方面又相差不大。但是价格方面二者同样有着不小的差距，在价格差距面前动力、细节方面的差距同样不值一提，这样看飞凡F7的诚意似乎又有些不足。

总结一下，飞凡F7想要与蔚来ET5竞争，其实可能性不大。首先预算30以上的客户与20多万的客户群体区别很大，二者交叉并不多，其次虽然都是换电但是蔚来的换电站已经遍布全国，而飞凡的才刚刚起步。另外从品牌端看，蔚来经营多年的高端形象以及服务口碑远不是飞凡能够与之相比的。不过从整体产品水准上来看，飞凡F7确实是现阶段较为出色的选择之一，当然前提是不要与更具性价比的零跑C01对比，否则你也会觉得飞凡F7有诚意，但不多。