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作为国内家轿市场的常青树，在连续3年蝉联紧凑型轿车销量冠军之后，东风日产轩逸家族全新上市，从颜值到实力，都来了个大焕新！带来更领先的智慧科技、更豪华高档的内饰，更是带来了超混电驱的高动力驾趣体验。
上市16年，轩逸家族已成为460万车主拿捏幸福生活的智能舒适之选，庞大的用户保有量，让轩逸家族的可靠性得到了充足验证。而庞大的车主底蕴，对于潜在用户而言也是一个很强的购买理由。在电气化浪潮下，全新轩逸家族同时也注入了电的灵魂。全新轩逸家族搭载了更领先的e-POWER技术，也配备了更强的L2级智能驾驶辅助系统，让用户轻轻松松稳住幸福。
当下汽车市场之中，混合动力系统种类非常繁多，有油电混动、插电混动、增程混动等等，其中更为均衡、更具备普适性的还是油电混动。其主要代表技术就是日产的e-POWER、丰田的THS以及本田的i-MMD。
这三种混动虽然都是油电混动，但是在本质原理上，日产e-POWER作为后起之秀，率先向前迈了重要一步。为什么这么说？因为日产e-POWER把油电混动带到了电能混动时代。
从历代THS再到历代i-MMD，整体趋势就是电机占比越来越大，发动机作用越来越弱化。丰田和本田肯定也知道电机“香”，因为电动机扭矩响应好，而且精准又安静，可以提供更好的动力输出质感。
但是几经迭代，THS和i-MMD也没有完全取消发动机对车辆输出的参与，发动机与电动机能量的耦合和分流依然需要通过行星齿轮组、离合器等机械结构来实现。
相比之下，日产这套e-POWER混动系统，发动机就做到了完全不参与车辆输出，只专注于发电，同时也没有任何变速和机械动力耦合结构，发动机和电动机完全各司其职，动力在电能层面实现了精准混动。
让这台超混电驱轩逸告诉你电能混动好在哪
从结构上来说，超混电驱轩逸搭载的这套超混电驱e-POWER系统是非常简洁、非常高效的，其整体原理也非常好理解。由一台1.2L排量、热效率43%的自然吸气内燃机、高性能锂电池，和一台最大功率100kW的动力电动机组成智能发电系统。内燃机只负责发电，三元锂离子功率型动力电池充当储能角色，充放电倍率更强，是EV电池的15倍以上，闪充闪放，快速补能，瞬间爆发，电动机则专心输出动力。
所以在动力输出感受上，e-POWER可以给用户提供100%的纯电感受，这是THS和i-MMD无法做到的。这台超混电驱轩逸开起来的动力感受和纯电动车如出一辙，扭矩澎湃又直接，加速非常爽快。
还有就是平顺性，THS和i-MMD动力输出的平顺性客观来说已经很优秀了，超越了传统燃油车，很逼近纯电动车，但这台超混电驱轩逸它本身就拥有纯电动汽车的平顺性。没有耦合结构、没有变速箱，顿挫发生的可能性近乎为零。
而且超混电驱轩逸还可以做到非常安静，首先是少了很多机械结构，没有变速箱、离合器，而且内燃机全程不参与直驱，所以工况可以一直保持恒定，NVH优化工作就会变得更容易，同时效果也更好。试驾时的感受也印证了这一点，超混电驱轩逸的整车静谧性放在同级别中具有碾压优势，120km/h状态下，车内人员交流也可以很轻松。
以上这几点都是纯电动车型的优点，而纯电汽车的缺点则被超混电驱轩逸完全规避掉了。所有纯电动汽车都要面临一个“超重”问题，因为电池组重量很大，所以电动车的整备质量远超同级别的燃油车，不仅给悬架、轮胎带来了很大负荷，而且也弱化了车辆的操控表现。
和纯燃油车相比，超混电驱轩逸虽然多了一套电驱系统，但这套电驱系统集成度很高，而且它没有变速箱，还采用了小容量电池，所以它整备质量和同级别燃油车基本没有太大差异。
这也就让超混电驱轩逸获得了很灵动的操控感受，整车的响应性、悬架感受都非常轻盈。
既有电驱的高品质输出感受和澎湃动力，又有燃油车轻快的驾驶感受，而在能耗方面，超混电驱轩逸e-POWER热效率高达43%的智能发电系统可以长期保持在最高效运转区间，电能混动又让它的动力传递几乎没有损耗，这样就又有了油电混动车型的超低油耗。
所以超混电驱轩逸完美继承了电动车、混动车和燃油车各自的优点，这就是电能混动的魅力所在！
静态回顾，内外亮点也很多
超混电驱轩逸的动力系统是它的最大亮点之一，但它内外部同样也有不少出色的地方。尤其是经过改款之后，新车采用了更大尺寸的倒梯中网，两侧还搭配了V字镀铬装饰，视觉效果颇为年轻、精致，同时也拥有出色的品牌辨识度。
车身侧面调整不大，依然是流畅的腰线和协调的比例，轩逸作为经典车型，设计一直也很在线。而且这代车型也顺应了市场年轻化的潮流，微微隆起的后轮拱给它带来了更好的设计感。尺寸方面依然是领先同级的1.256宽高比，超混电驱轩逸新车长宽高分别为4652x1815x1445，轴距为2712mm。
同样是为了强化运动感，新车的尾灯组内部还进行了熏黑处理，配合层次感分明的尾部设计，整体视觉效果是非常值得肯定的。
内饰方面，超混电驱轩逸延续了现款车型的整体布局，各个区域简洁明了，设计也比较舒展大气，档次感不错。另外车内还采用了12.3英寸的悬浮式中控屏和电子档杆，也强化了车内的科技感表现。
屏幕素质不错，分辨率、色准表现在同级别中属于第一梯队，内部搭载了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，流畅度很出色，而且UI界面设计很合理，各功能区域排列合理，上手0难度。
在实际体验中，语音控制表现给编辑带来不少惊喜，识别率很高，而且执行速度快，功能也非常全面，除了多媒体、空调这些之外，车窗、天窗也可以通过语音指令来实现控制。
近两年各品牌在车载智能这块都下了很大力度，编辑也体验过各家的车载系统。市面上不乏功能丰富的车机系统，用起来很像iPad，但界面层级处理的不够贴合车用场景，有时候找个功能还挺麻烦，那有些系统虽然简单明了，但是功能上可能又会弱一些。相比之下，这套Nissan Connect超智联CCS2.0+系统很大的一个优势就是它既智能还又简洁。
最后编辑还体验了超混电驱轩逸的这套增强版ProPILOT超智驾系统，功能方面肯定没得说，非常全面。车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方防碰撞预警、全速域自适应巡航等全部配备。
现在已经不是比功能多少的时代了，重要还是这套系统的使用体验足够优秀，车道识别速度很快，准确率也足够高，有些路况车道线损毁比较严重，超混电驱轩逸一样可以正常识别。还有就是它的车道居中保持，稳定性很好，主动修正动作很线性，真的像一个老司机一样可以一直把车辆保持在车道中间，能给人提供很好的安全感。
总结：经过这次体验，这台超混电驱轩逸给编辑留下了很好的印象，尤其是这套集众家之所长的e-POWER混动系统，纯电驱、无续航焦虑、驾控轻盈，将混动做到了100%电驱。过去轩逸作为经典家轿，一直是全面均衡的代名词，现如今的这台超混电驱轩逸则有了更多极致的表现。如果大家有购买一台紧凑级轿车的打算，那它绝对值得考虑。
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