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3月27日，飞凡旗下中大型豪华纯电轿车F7正式上市，入门款77kWh进阶版售价22.99万元，旗舰车型90kWh性能Pro版售价30.19万元，飞凡F7还将在下半年提供一款64kWh磷酸铁锂基础版，用20.99万元的价格继续拉低中大型纯电轿车的价格门槛，不懈推动豪华平权。飞凡F7的这个价格显然要比2月初亮相时所给出的28万-35万预售价更能交到朋友，以至于价格公布后不到半个小时就传来了服务器因访问量巨大宕机的消息，而汽车圈上一次传出因爆单宕机的消息，还要追溯到9个月之前，看似飞凡F7应该是握住了一个美好的开局。
尽管早在2月飞凡F7就给出过预售价，但经历了3月份的刀光剑影后，多数媒体同仁都认定飞凡F7最终一定是会摆出一个极度内卷姿态的。这个判断一方面是基于现阶段的价格乱战，使大家看任何的数字都感觉有水分可挤，另一方面也是因为上汽旗下的两个新能源品牌目前在价格上态度都颇为激进，都是属于敢拼敢卷的那种，不断吊高了大家的胃口，比如飞凡R7在2月初就有过一轮力度不小的降价，而先一步上市的兄弟品牌智己LS7也在如何向下突破预售价方面打样了，但还是没有想到飞凡F7的价格最终会如此一步到位。
“卷”到极致，是飞凡F7开启竞争大门的钥匙
单说价格是很难解释产品价值的，飞凡F7是否值得买，终归是要落脚于产品本身。尽管飞凡F7在外观设计上多少有些撞衫蔚来ET5，但在产品力方面，飞凡F7心里默念的对标人选竟是蔚来ET7和奔驰S级。
飞凡F7不仅有着掀背轿跑车的优雅线条，还有着5米的车长和3米的轴距，低至0.206的风阻系数更是让飞凡F7成为了自主品牌量产上市最低风阻车型，但这些都不是飞凡F7的最大卖点，将舒适性与智能科技融为一体的座舱才是。在45分钟的发布会上，飞凡汽车CEO吴冰甚至花费了三分之二的时间，对飞凡F7的巴赫座舱进行了重点“安利”。
舒适性是飞凡巴赫座舱的第一要素，吴冰称“飞凡F7每一个座位都是C位”。基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，飞凡F7打造了以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，并斩获中汽研“舒适之星”历史最高分。前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能，而后排乘客同样没有被怠慢，后排座椅在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，让乘坐者曲线更贴合，压力分布更均匀，体感更舒适。
在新能源产品的竞争中，车内没有“大彩电”就等同于先输一局。与R7一样，飞凡F7也是表现出了一脉相承的“霸屏”本质，前排采用3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片，再加上后排的8英寸娱乐影音屏，飞凡F7在车内就能实现双区独立影院的功能。
硬件齐活了，视听方面飞凡F7也就更加讲究了。巴赫座舱标配16个扬声器，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，还有了方向感，仅凭听觉就能辨清导航的方向指令以及更及时的行车预警。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。
汽车最硬核的高级感还是要落实在动态性能上。飞凡F7是基于后驱架构打造，后驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速仅3.7秒。续航方面，CLTC工况下77kWh后驱版续航576km，90kWh后驱版续航666km，90kWh四驱版续航600km，数据不算太亮眼，但飞凡F7支持2.5分钟极速换电,多少扳回了一些分数。
为了实现对标蔚来ET7和奔驰S级的高级动态效果，飞凡F7采用了铝合金材质的双叉臂前悬和五连杆后悬，并且还下血本，整狠活的装备了天纳克MTV CL系列弹簧减振器、博世BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等一身的名牌。同时，历经工程部门3年的精心调校，飞凡F7具有了出色的底盘素质，可以为用户带来比肩百万豪车的高级行驶品质。凭借9重滤振措施，飞凡F7巴赫座舱的综合隔振率达到了95%，媲美D级豪华车，带来完全不输空气悬架的舒适驾乘。全车10块双层夹胶静音玻璃与50余处吸音材料的应用让飞凡巴赫座舱拥有一流的整车静谧性，在中高速度段的综合静音表现达到同级第一，并且斩获中汽研低风噪汽车A级认证。而飞凡巴赫晕车舒缓系统还实现了视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，从而有效减缓车内成员的晕车感。
吴冰并没有在发布会上展开介绍飞凡F7在智驾方面的亮点，但飞凡F7周身上下还是有料的。拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。
回过头来再看飞凡F7的定价，更能理解什么叫做内卷。20.99万-30.19万元不仅在中大型纯电轿车阵营里能够见招拆招，在燃油车世界里一样能够将水搅浑，飞凡F7的价格几乎重叠于大众迈腾，但两者的配置清单却像是存在于两个平行宇宙，完全没有可比性，而飞凡F7“极卷”的特质，也为自己赢得了今后生长的空间。
价值论是竞争的主线，但不是竞争的全部
无论是价格，还是价值，飞凡F7都是尽力了，但还是难话轻松，这一是要归咎于飞凡F7的自驱力，太过于自我施压，对销量雄心勃勃，二是有时候高价值也未必就是立竿见影的九转还魂丹，价值之外的各种因素就像是取经路上的九九八十一难，该遭受的也是要遭受的。
20万-30万是所有中高档纯电产品立身之本的区间，在这里各家都是有多大力使多大力，想要在这个区间崭露头角，难度堪比欧洲球队挤入世界杯决赛圈。除“镜像对手”蔚来ET5之外，飞凡F7还要在特斯拉Model3，比亚迪汉EV、小鹏P7、极氪001口中抢食，难度可想而知。不过在销量预期上，飞凡F7的态度完全没有了价格上所表现出的低调谦虚，早在2月飞凡汽车经销商大会上，就曾流传过F7的年度销量目标是要力压蔚来ET5，而目前ET5的单月销量已经稳定在5000台以上，高峰甚至接近8000台。如果这个目标是认真的，那么价格之外，飞凡F7还是需要更多的神功护体，譬如强化产品标签，提升用户口碑，扩大线索开口等等，更要快速解决掉飞凡品牌“小透明”这个问题。
如果对飞凡稍加梳理，你会发现飞凡称得上是最国内能折腾的品牌，且没有之一。2018年9月上汽推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威Marvel X，“初心”是对标特斯拉Model 3，而这也成飞凡品牌不安分的起点。2020年5月，为了跳出荣威的品牌限制，上汽又推出了专注于中高端新能源汽车的R品牌，R品牌也曾推出过MARVEL R和ER 6两款车型。就当外界一致认为，R品牌将成为上汽冲击新能源赛道的有力抓手时，2021年10月上汽集团又突然发布公告，投资设立飞凡汽车科技有限公司，R品牌也转由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。
四年间上汽的新能源布局横跳了三个品牌，这一系列迷之操作也让飞凡在随后的品牌竞争中总是处于“小透明”的境地，飞凡R7的“很受伤”就与品牌力的孱弱不无关系。在ER6停售之后，代表全新产品理念的飞凡R7被上汽寄予厚望，22年飞凡R7也曾有过一个还算说得过去的收尾，11月销量峰值达到1627台，但随着特斯拉开响2023年降价第一枪后，飞凡R7销量随即遭遇了断崖式下滑。乘联会数据显示，今年前两个月飞凡R7累计销量只有702台，其中2月仅卖出了200台，一只脚几乎已堕入了“死亡螺旋”。飞凡F7如何才能避免重蹈覆辙，跳出R7当前的窘境，这显然是一个比订价还要紧迫的问题。
此外，原本可以成为加分项的换电模式，目前对两款产品的赋能也极为有限。为了支撑车电分离服务，飞凡汽车曾经给出过一个相当丰满的规划，2022年内将围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座。但时至今日，飞凡已投运的换电站也仅有位于上海的两家，按照这样的进度与效率，飞凡的换电模式想必很难会在2023为R7和F7带来什么用户转化。
如果用价值论去审视，飞凡F7已经足够能打，但新能源们在经历了上半场之后，能够留在牌局上的中大型纯电轿车都是千锤百炼的老江湖，目前的牌桌之上既要死磕你对内卷的忍耐力，还要检验你的品牌成色，而飞凡F7的木桶短板显然不在于产品。好在飞凡背靠上汽集团，站在巨人的肩膀上创业，也有能力承受各种的试错成本，不拍折腾更是写进了飞凡骨子里的基因，所以坚持长期主义，强化品牌力和体系力，以价值搅局为突破口的飞凡F7，仍有机会一步一个脚印的向上生长。不过至于销量力压蔚来ET5，产品对标奔驰S级，这些志存高远的目标，还是先放一放再说吧。
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