腾势与帝瓦雷的合作，为什么远不只是贴牌音响那么简单？

一个高端品牌，车载音响一定不能拖后腿。但是，车载音响也一直是一个深水区。汽车品牌和音响品牌所谓的合作，其实内里有很多门道，硬件全原产的不多，授权贴牌的不少，实际效果能打几分，往往并不能简单地通过名气大小来判断。

这就衍生出一个用户痛点：一个看起来名气很大的音响品牌，到底能不能为汽车音响带来体验上的提升？

腾势与帝瓦雷的合作，试图给出这个问题的答案。

腾势，是比亚迪布局30-50万元新豪华市场的关键品牌；帝瓦雷，源自法国的潮奢科技音响品牌，也是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴。腾势与帝瓦雷的合作，是这个音响品牌首次上车，前不久刚刚亮相的猎跑SUV腾势N7，将成为首款搭载帝瓦雷音响的量产车型。

与其它汽车品牌与音箱品牌的合作相比，腾势×帝瓦雷会有什么不同？

首次上车的帝瓦雷，做了哪些事情？

在过去，汽车品牌与音箱品牌的合作，归结起来大致有四种模式。

第一种，是车企直接采购品牌音响厂的成熟产品，并使用音响厂的品牌。

第二种，是车企与品牌音响厂进行深度合作，前者提出定制的技术规格需求，后者完成音响硬件的提供与调音。

第三种，是车企选择白牌扬声器，然后与品牌音响厂合作调音，并使用音响厂的品牌。

第四种，是车企选择白牌扬声器，然后自己进行调音。

今天很多造车新势力都会选择第四种方案。抛开一些营销层面的措辞不谈，造车新势力选择白牌音响，一个重要的原因就是成本。当年产量相对较低时，采购专业音响的成本会相对高，不利于经营毛利。

但是，这种方案也有它的劣势，就是调出来的音色、声场等不够成熟，往往需要很多版本迭代，才能达到相对稳定并且被大多数人认为是好的状态。这个过程中，不同版本的声音甚至可能有很大的差异，对于用户体验与口碑的影响不可忽视。

而选择与专业的品牌音响供应商合作，则意味着获得了专业的经验与沉淀，这种在研发上的积累，并非一朝一夕。但前提是，双方的合作是深度的，而非简单的贴牌。

腾势与帝瓦雷的合作，就属于后者。

在车载音响的标准上，腾势提出了高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音四大标准，解决传统车载音响音效不够出色、低频不够饱满、高频过于嘶哑、应对复杂路况能力不足等问题。

此时，帝瓦雷的核心技术，就有了用武之地。

首先，腾势N7向帝瓦雷定制设计了16个扬声器，其中前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。

其次，凭借来自帝瓦雷的SAM扬声器有源匹配技术，腾势N7的低音单元能够呈现低至20Hz的深低音。

然后，应用帝瓦雷SPACE增强混合技术，不挑音源，即可表现出立体化的声场效果。

最后，搭载帝瓦雷独有SDVC速度感应音量控制技术，不仅能让音量随速增益，还能分别对低音和高音音量水平进行补偿，实现声音自适应调节。

所以，腾势从帝瓦雷那里得到的，不仅仅是一个品牌的贴牌，而是一套完整的、定制的声学系统，包括实现高品质声音基础的硬件规范、独门的信号处理专利技术、资深的系统调音。这些都让腾势N7真正拥有一套全球顶级实力的音响体验。

类似的合作深度，我们以往可能只在传统豪华品牌的旗舰车型上才能看到，但如今腾势把这样的合作，带到了主流豪华市场。而且与更加老牌的音响品牌相比，帝瓦雷虽然年轻，但是它的风格与调性，与今天的新豪华消费群体有更高的契合度，这同样也是要冲击新豪华格局的腾势所看重的。

30-50万元市场，腾势正在持续发力

在这个传统品牌资产亟待更新的时代，谁能注重技术创新与体验创新，谁能站在全生命周期的角度为用户创造价值，谁能与用户将心比心、渗透到用户的生活中，谁才能得到新兴用户的青睐，成为用户心目中的新豪华品牌。

对于所有的新势力，这都是个机会。而本就在核心技术与造车底蕴上已有积淀的腾势，更应当抓住这个机会，在新豪华的格局中拥有一席之地。

自去年10月底开启交付以来，腾势首款车型D9销量持续攀升，在年初极度不利的车市消费大环境下，作为一款全新车型，腾势D9仍然保持了向好的态势，今年2月单月销量已经突破6,000辆。

而在今年的高端MPV市场中，腾势D9销量已仅次于别克GL8。如果把价格段放在腾势D9所处的35万元以上，那么腾势D9已经成为了高端MPV的首选。

首款车型良好的开局，也给了第二款车型腾势N7以信心。这款融合了猎装车与SUV设计的新车，不仅会首搭帝瓦雷音响系统，而且还会采用包括CTB电池车身一体化、自研空气悬架等核心技术，智能驾驶层面也会首次搭载Orin平台及激光雷达。

而且，在一年时间里，腾势已经初步搭建了包括腾势中心、腾势体验店、腾势MINI中心等多模式的交互直营体系，覆盖87个城市的187家门店正式开业，各类数字化服务与全场景体验，着重解决一个新豪华品牌所需要的全流程在线销售与高端服务。​

不同于横空出世的新势力品牌，也不同于在技术与体验创新上一直慢一拍的传统豪华品牌，腾势在骨子里拥有造车的底蕴，但却从根本的思想、组织上都打通了面向新汽车的体系。而这种能力的快速建立，也会让腾势在30-50万元高端车市场，满足新兴豪华用户更高的价值追求。

写在最后

自去年2月腾势汽车销售服务有限公司正式成立后，腾势就在突出一个“快”字——产品推新快、渠道建设快、销量增长快、技术应用快。而这些快的背后，都是为了创造出符合新豪华用户需求的体验。这种新体验，来自于线上全链路数字化购车服务体系和线下多模式用户空间的融合，来自于车辆的数字智能技术与社交化服务的软硬件打通，来自于在用车之外腾势为用户创造更多精致美好的生活方式，来自于品牌与用户直面沟通的朋友式陪伴与共创。

此次与帝瓦雷合作，腾势同样是在同级别产品中，开创了国际化合作的新模式。我们也有理由期待，在比亚迪集团的构架下，未来还会有更多优质的品牌资源与腾势合作，打开高端新能源市场的新视野。