13种驾驶模式 兰博基尼LB744“可玩性“大幅提高

 作为首款混合动力车型，兰博基尼LB744并没有按照新车曝光的顺序，依次从外观、内饰到动力展开，而是从一开始就集中在全新插电式混合动力、轻量化车身等技术领域，最新的内容，则是聚焦在了这款全新车型的驾驶模式上。

  LB744搭载6.5升V12中置自然吸气发动机、三台电机，带来了13种驾驶模式，其中三种为首次新增。

 预计将在3月30日发布的LB744，其强大的全新混合动力系统同时带来了3种全新专属驾驶模式，分别是Recharge充电模式、Hybrid混动模式和Performance性能模式，与之前Città城市模式、Strada道路模式、Sport运动模式和Corsa赛道模式进行组合之后，能够根据实时路况、驾驶环境（公路或赛道），实现13种不同的驾驶模式切换。

  简单来说，兰博基尼LB744的Città城市模式就是电驱模式，在日常城市行驶中，LB744以纯电模式带来更佳的舒适性，只有当电量不足且无法找到充电桩时，LB744的V12发动机才会介入发电——几分钟之内即可将电池充满。

 而Strada道路模式，则强调舒适度和运动感的适中，可用于日常或长途驾驶，其V12发动机会一直保持工作状态，输出功率达到886匹马力，同时在Recharge充电模式下以最优化和最大化的充电量继续为电池充电。

 在这一模式下，LB744的电驱动前桥会带来扭矩矢量控制，并激活主动式空气动力套件，为车辆高速公路行驶带来更强的车身稳定性。

 越倾向于抒发激情，LB744的驾驶模式也就越俱备“可玩性”：Sport运动模式，可以在Recharge充电、Hybrid混合动力和Performance性能三大全新模式组合之下，形成不同的驾驶响应：始终处于工作状态的V12发动机，输出功率达到了907匹马力，伴随强大动力的输出，LB744的声浪系统也会爆发，同时悬挂和主动式空气动力组件则会进一步提升车身灵活度和稳定性。

  但Spor运动模式，也并非LB744的“狂暴模式”，再往上升，才会抵达狂暴模式——Corsa赛道模式，LB744的这一模式通过方向盘左侧滚轮中心按键激活，激活之后，组合模式如果再调整至Performance性能，其整套动力系统将会发挥到极限峰值：输出功率高达1015匹马力，加入此刻再将ESC电子稳定系统关闭，加上“弹射起步”功能，LB744将会有一种起飞的驾乘体验。当然，在这一模式下，LB744上的电驱动轴扭矩矢量和四轮驱动方面也会发挥到峰值水平，为驾乘提供极致运动的同时，又带来较为易于操控的驾驭体验。

 实际上，除了全新V12混合动力系统之外，大家也能够注意到，配合这些驾驶模式的转变，兰博基尼LB744从车身、底盘到系统配备，都做了全新设计。

 LB744采用源自航空设计的单体式车身结构，整车为极致轻量化的一体式碳纤维结构，相比“前辈”Aventador而言，底盘减重了10%，但能量吸收和抗扭刚度则提升了25%，因此获得了更强的整体感和反应灵敏度。

 车身重量方面，LB744前后重量比为44：56，轴距也经过了优化，同时防倾杆刚度前部增加了11%，后部增加了50%，同时比Aventador Ultimae的转向比降低了10%，车身平衡性能得到进一步优化。此外还采用了专门研发的普利司通Potenza Sport轮胎以获得前轮更大的地面接触面积。

 在混合动力控制系统方面，LB744开发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0，首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并与进行全新调校和升级的四轮转向系统进行协同，以获得更易于驾驶的稳定感和指向性。

 与此同时，全新主动式空气动力组件，让LB744获得了比Aventador Ultimae高负载情况下分别提升61%和66%的更有效下压力。而半主动叉臂悬挂与主动空气组件配合，当出现赛道行驶时的突然负载转移，可以实时调整悬挂及尾翼行为。

 除此之外，兰博基尼LB744的制动系统和制动冷却系统也进行了全新设计，采用了最新一代碳陶刹车系统，前部卡钳活塞数量由6个增至10个，刹车盘直径也增大至410毫米。

 作者：罗丹