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700亿雷声大雨点小,被三缸磨坏的上汽通用,一人之过?

这是极致巅峰的一年——2017年,上汽通用全年销量超200万辆。而在那一年,上汽大众全年销量也超过200万辆,并不比上汽通用多出多少,但后续的发展截然相反的是,上汽大众依旧高歌猛进,上汽通用尤其是别克品牌急转直下,开始了一蹶不振的好几年。

几年后的今时今日,2023年3月27日,飞凡汽车旗下新车飞凡F7上市,刷爆了朋友圈,颇为惊喜的价格让人拍案叫好。此时此刻,刚在新能源上加码200亿元,累计700亿元总投入的上汽通用,几近仍处于“归隐”的状态。殊不知,这里间的种种,让人遗憾,又让人惊叹。

三缸不为变,或只为应变

作为上汽通用的最高领导者,王永清执掌上汽通用足有八年之多。若给这八年形成的那条时间线,添加几个节点,以我自己的理解,大致可以有这么些个:2016年,凯越停产;2017年10月,三缸英朗正式上市;2018年,凯越复产;2020年3月,四缸英朗正式上市;2021年推出奥特能平台;2022年6月LYRIQ上市。

将这些节点串联起来,自左往右一掠而过,上汽通用的兴衰荣辱,清晰可见。详细给大家解析一下,2016年凯越停产,可谓是掀起了轩然大波,凯越,算不上什么好车,但始终带着一丝情怀,而且当时还能每月贡献万辆甚至是几万辆的销量,或许,迫于双积分的压力,该车最终停产。

停产了凯越,上汽通用可以说是少了一条臂膀,但尚且能够让人理解——明日黄花而已。在2017年10月,上汽通用又干了大事——2018年英朗正式上市,全系从四缸更换成三缸。此举,引来了无数人的吐槽,市场也做了很直接的反馈,2017年别克品牌销量122.44万辆,2018年跌至106.81万辆。

骚操作不断,停产两年继而复产。2018年,凯越复产,看来,是三缸机的产能过剩,没法消耗,复产的凯越搭载了三缸机。然而,三缸车在中国卖不掉自然有卖不掉的理由,2019年,别克品牌销量跌至83.73万辆,说不上是腰斩,但彼时的别克可谓是少胳膊断腿了。

没想到,可以忍这么久。直至2020年3月,四缸英朗,终于回归市场,该车型销量虽有回升,但历经多年,市场局面已然敲定,别克显然难有回天之力,2020年,别克品牌销量为92.63万辆。

回望过去,这算是上汽通用在双积分的压力下,进行了一次殊死搏斗。但普罗大众都能预测得到的结果,上汽通用仍旧肩负使命一般慷慨向前,而在多年之后,没曾想,这些或许都是错在一人,最终却让无数人承担。真是“一将功成万骨枯”,将未功成,骨已枯。

由此,不免让人陷入思考:上汽通用的三缸决策,究竟是为了变,还是只为了应变?

压制新能源,吸吮燃油车最后的红利

“上汽通用推出三缸机战略是为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准,但三缸机固有的动力不足和抖动的缺陷,让许多消费者敬而远之。”

败于三缸机之手的,不只是上汽通用一家,但在一边大力推广三缸车,一边竭力压制新能源的发展的,上汽通用或许可成为一位典型的代表。

为什么会造成这样的局面?或许完全不关于“迂腐”,也不关于“无远见”,仅仅的,只是为了眼前的利益——相信绝大多数的车企,都不愿意放弃掉胜利的果实,放弃掉稳稳把握在手中的份额,而将一半或部分精力放在尚未成型,且又需要亲力亲为、殚精竭虑去经营的一块蓝海上。

表面上,上汽通用豪掷500亿元,且带来了奥特能平台,带来了LYRIQ,但随后,王永清公开表明“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃,而去抢占5%的新能源汽车市场”,再次将所谓的“两条腿走路”进行包装。包装的背后,或许是其不愿承担三缸机策略的失误。

在行为和思想不同步的情况之下,让上汽通用再次陷入了困境。数据显示,2018年到2021年,上汽通用的净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元、72.61亿元,2022年上半年的净利润为22.80亿元。

据悉,凯迪拉克LYRIQ目前月销为几百辆,而这款车型在亮相之时关注度颇高,在上市时却如泯然众人矣,看得出,上汽通用对于新能源的营销还是缺乏一定的心思。

挽尊与抉择

犹记得,在几年前,王永清被举报,上汽通用进行了回应,针对三缸机一事,表明“三缸机战略失误是董事会的问题,和王永清本人无关”。

这样的回应,不像是将三缸机的决策失误,归咎于哪方,更像是给某人挽回一定的尊严。毕竟,论及业绩,在王永清执掌的这八年间,2017年达到了200万辆级的巅峰——倘若将三缸机的决策失误归咎于他个人,那么200万辆级巅峰之作的荣耀,也理应让其一人独享。

退一步来说,功不抵过,过不掩功,况且上汽通用始终只是一个合资企业,何谈更为长远的发展。上汽集团最应该的,是将更多的精力,放在自主品牌身上,后院,不起火,或者说火势不那么大,便是最好的结局。

固然,挽尊归挽尊,抉择亦需有抉择。2021年10月,吴冰出任飞凡汽车CEO,一年后,兼任上汽集团乘用车分公司总经理——这是王永清曾经的下属,而从吴冰晋升的轨迹来看,上汽集团似乎更愿意将新能源的希望寄托在年轻一辈身上。

当然,上汽集团从来不吝啬,但王永清也从来不妥协,力推三缸机,在新能源的浪潮之下,更是喊出了“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃,而去抢占5%的新能源汽车市场”,看似稳妥稳当,却埋下了长短脚走路的隐患。

新能源,改变了许多,改变的整个汽车市场的格局,改变了许多人的命运。上汽通用几百亿的豪掷,鲜有成果,LYRIQ出道即巅峰,半路则深陷泥潭,如此,又如何继续粉饰太平,特别是在众人皆为飞凡汽车、皆为新能源喝彩的时候?

标签: 英朗 三缸

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