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刚硬有力的肌肉线条、3秒零百俱乐部成员、电动中大型轿车……这些形容语汇集在一起，你会想到谁?如果你的答案是极氪001，我只能给你一半分数。因为就在极氪001还在忙着对标特斯拉Model 3的时候，它的毕生宿敌已经来到我们眼前，这就是今天要说的飞凡F7。
3月27日，杭州。上汽集团旗下的新锐造车品牌——飞凡汽车，迎来了它的全新中大型纯电轿车——飞凡F7。该车最大的亮点来自于设计与性能，再加之上汽集团作为品牌背书的属性，其定位、特点与极氪001高度重叠。而它更有与蔚来类似的换电技术作为加持，因此有更多网友愿称之为ET5的平替版。
价格方面，飞凡F7本次发布会共推出5款车型，指导价区间为：22.99万-30.19万元。同时由于其可换电技术的独特身份，租赁电池协议下的价格，则更具诱惑力。同时，在23年的下半年，飞凡F7还将带来搭载64度磷酸铁锂电池的基础版车型，指导价为20.99万元。看来这款产品在设计之初已经做好了搅局同级市场，以及向下兼容并包的准备。
外形师出有名红点大奖的设计元素终于用上了
多年前得奖时的精气神，终于汇聚在了这台量产车上。飞凡F7的外形起源可追述到三年前的红点概念设计大奖获得者——飞凡R-AURA极光号概念车。视觉方面的最大特点，就是延续了概念车以线带面的势能线条设计理念。
前脸两侧的羽光日行灯狭长而锋利，前窄后宽的设计手法，让向前俯冲的势能汇聚于车前的R标识。车辆前唇采用JET FLOW空气动力学设计，继续配合前包围迎风刃以及开口风道设计，可在行进中填补车轮旋转时产生的负压区。飞凡F7整车的风阻系数来到了0.206Cd，这个数据非常重要，极氪001是0.23Cd、奔驰EQE是0.22Cd、宝马iX则是0.25Cd，数字越大越吃亏，中大型轿车做到这个份上真的不容易。
飞凡F7的性能感同样体现在了设计上。车身侧面，短前悬、长后悬，视觉重心前移，感觉蓄势待发。同时，门板高度是车顶高度的0.618的黄金分割点，大尺寸的轮圈也自然带来了带劲的轮高比。车辆尾部贯穿式尾灯被中间的R标阻断，两侧柳叶形的真实风道仍然具有实用意义，除了看起来很带感，还有刚才提到的空气整流，也别忘了它能降低风噪。车辆的前风挡、侧风挡以及车顶的大尺寸全景天幕均为双层加胶玻璃，电车用户十分注重的NVH表现，应该是有保障了。
车辆的长度与轴距接近5米和3米，比竞争对手极氪001大，比更贵的蔚来ET5同样还是大。这对于“大即是好”的用户来说，绝对是个利好消息。
F7、R7师出同门内饰没新意，但不令人讨厌
当我悄悄蒙上你的眼睛，让你猜猜它是谁，飞凡R7和飞凡F7，这玩意谁能分得清？飞凡F7的座舱设计与先期上市的SUV——飞凡R7不能说差不多，这简直是一模一样。熟悉的43英寸一体式三联屏、熟悉的三幅式方向盘还有熟悉的极简化配色，你要说设计师在此偷懒了，我倒是真信。
但是，这样的一套设计，有毛病么？干干净净的内饰，似乎永远很难让人说不。就算你喜欢易于打理的深色，或者更加年轻化的跳色设计，身边的女伴或者自己的父母都会找到一个理由，让你对它无法拒绝。
老司机喜欢的机械控制区它依然没有，想要调节功能的话，要不试试这套还挺好用的语音控制系统，或者干脆在这块比我打字的笔记本电脑还要大的屏幕中左右滑动。这就是趋势，是牺牲实用性换来舒适审美的未来趋势。双手无处安放？想想家人满意的微笑。
既然手控党无法得到满足，那就多欣赏一下它的43英寸一体式三联屏。主副驾驶席分别拥有了自己的独享屏幕，配合独立蓝牙系统，可形成单独的分区影音空间。这是对全车乘员用户体验的最大尊重，也是娱乐与功能属性的一次平权分享。
飞凡F7配备了极具开创意义的AR-HUD平视系统，相比于传统HUD，这套系统除了投射面积更加宽广、清晰，同时不必手动调节投射位置，系统可根据人的坐姿与眼球高度自适应调节前窗投射位置，让驾驶者随时把握导航以及其它车辆信息，同时让驾驶操作更加专心。科技表现方面，紧盯Model 3的极氪001显示出了太过偏执的一面。还是那句话，如果你喜欢大屏幕，其实它很美！
智能驾驶硬件拉满软件算法只差一步
飞凡F7搭载了品牌当家的RISING PILOT高阶智驾系统，整车配备了32个路况传感器，其中包括用户十分认可的激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。配置表现飞凡F7绝对是拉满了，而它精进的空间在于软件算法方面。
系统芯片由英伟达的Orin芯片担纲，算力应能够正常覆盖城区道路辅助功能。但目前，飞凡F7仅提供了高速NOA的自主领航功能，相比于阿维塔、极狐等品牌落后了一小步。
硬件与算力都没问题，它能够与以上品牌齐头并进，缺少的或许就是一次OTA。需要提醒您的是，无论是OTA之后补齐了城区道路辅助场景，还是驾驶其它支持该场景的车型，您仍然需要将方向盘时刻掌控在手中，并随时做好接管工作。驾驶辅助系统不是自动驾驶，安全永远第一条。
3.7秒破百与价格实惠的两种动力，你吃哪套？
与R7一样，飞凡F7提供了单电机与双电机两套动力可选。单电机车型为后驱版本，电机最大功率250kW，最大扭矩为450N·m，零百加速时间为5.8s；双电机车型为四驱车版本，电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，可在3.7s成功破百。
动力数据有没有觉得眼熟？没错，飞凡R7与F7的动力参数完全相同。电池容量方面，本次上市的飞凡F7车型同样提供了两套配置可选，分别为77kWh和90kWh，CLTC至高续航里程达到了666km。
666km的数字很好听，但可并不占优。极氪001后驱入门版，搭载的可是100kWh电池，CLTC续航里程741km。而搭载140kWh的千里续航版车型，CLTC续航里程可是突破了1000km。当然，飞凡F7并不尴尬，它觉得这在换电技术面前完全不能叫事。它可在2.5分钟完成整套换电流程，在2023年底将铺设300家换电站。我女朋友说：能用钱解决的，就不叫个事。这套由飞凡汽车重金打造的换电运营模式以及技术底层，确实解决了不少焦虑问题。
内卷时代嘛，那大家就跟着卷呗，依照千年不变的打发，先上的会获得用户基础，但产品力方面一般吃亏。极氪001早生了好几年，开疆扩土、跑马圈地，用户认可度着实不低。飞凡汽车则先是让R7打头阵，用更加实用的SUV产品换来市场，然后再来铺开F7，重新回归豪华入门家轿的玩家阵营。虽然它的产品力确实迎合了时代，但如何从对面友商那里圈回用户，才是摆在它面前的头等大事。对于这两个车型而言，我们可以看作是吉利与上汽之间的一次战略博弈。对于用户来说，更是历史口碑与产品力之间的思维进退。我劝极氪001适时改款，不要再紧盯特斯拉，它的买家不可能是你的用户；我劝飞凡F7，特立但别忘背书，不要让上汽之名在官网不易发现，多提大哥，才会更有面子。
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