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腾冲打鹰山的登顶之路，绝对算得上是重度越野。
被弹得咯噔响的减震器，左右摇晃的后座乘员……无时无刻不在提醒我把稳方向盘。然而，哈弗二代大狗似乎却并没有太紧张，被弹起的减震很快回落，左右摇晃的我们也没有出现一次臀、垫分离……
显然，二代大狗正在努力化解着由重度越野所带来的大部分不适——别忘了，它还仅仅只是一款城市SUV。
我想，现在常常被提到的的“越级”，大抵就是这样吧？……
让99%变成100%
本次腾冲试驾活动前，哈弗厂方一直在强调二代大狗的“轻越野”属性。
我想，个中原因首先是弱化这款新车的越野倾向，让它回归主流的城市越野消费群体；至于第二个原因，或许是哈弗的“杀人诛心”——如果二代大狗都只能算是“轻越野”，市面上那些城市SUV或许只能叫“高底盘轿车”了吧？……
最新一代高功率2.0T发动机，最大功率为175kW、最大扭矩达385N·m；9速DCT变速器，后桥电控机械牙嵌式差速锁；AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，共9种驾驶模式可切换……
别说把这几项越野SUV的硬标准组合到一辆车上，就算单拧一项出来，都已经能让大部分同价位、甚至更高价位的SUV望尘莫及。
接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm……凭借这些数据，二代大狗再次“秀肌肉”——口口声声“轻越野”，但满满的都是“通过性”。
在腾冲打鹰山（光听名字就很霸气——能打到鹰的地方，是有多高？），海拔从1800米左右迅速升至山顶处的2500米左右，驾驶技术参差不齐的车队却能一直保持着整齐距离——显然，二代大狗的出色动力和优秀越野能力降低了非铺装爬山路面的驾驶难度。
坐在车内，的确可以听到减震机构传来的咯噔声，但也正是这种声音表明了减震系统正在不断作用，并化解着每一次颠簸——经过这套减震和底盘系统的过滤后，虽然车内的我们摇摇晃晃，但也并没有出现因太强烈颠簸所带来的不适感。
到达山顶后，我还特意找了一处积水的坑洼路。即使将驾驶模式设为“AUTO”，也能挣扎着脱困；如果打开后桥差速锁、再切换至“泥地”模式之后，几乎是在踩下油门的那一刻，车就已经冲出了坑洼。
或许有人会说：我买辆车就在城市驾驶，99%的情况下都不会遇到需要脱困的情况。但笔者要说的是：二代大狗的后桥差速锁和一系列越野装备，正是填充了那1%的可能性——让你敢说：“我的车，100%能去”。
15万元，能得到什么？
在目前的汽车市场上，15万元能买到什么SUV？……
要么，就是合资品牌的入门款——它们价格不贵、配置不高；要么，就是买一辆中国品牌的城市SUV高配版——它们各方面都很不错，但很难谈得上“越野能力”。
由此来看，哈弗二代大狗在这个价位区间里就显得尤其出彩。
论舒适性：主副驾电动、座椅加热、全景天窗、全车软质包覆与后排遮光帘等一系列配置——你能想到的，它应有尽有。
比科技感：12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸中控仪表屏，亮度、硬度、尺寸均俱佳；同时，新一代咖啡 OS智能座舱系统支持250毫秒极速唤醒，并有颠覆业界一问一答式语音对话的“一语十意”功能；至于导航信息，也能清晰呈现于HUD抬头显示。
谈智能驾驶：入门级车型就已搭载L2级智能辅助驾驶系统，并包括智慧巡航、并线辅助和车道偏离预警/居中保持等多项实用功能——行驶于高速路段，你只需把手放在方向盘上即可轻松实现长距离、长时间自驾。
换而言之，与同价位车型相比，哈弗二代大狗几乎是最为“全能”的选手——你要想的配置，它全都有；就算是你可能极少用到的越野能力，它也同样具备。
【车动力说】今天，我们之所以很难再听到“同质化”这个词，或许正是因为有哈弗二代大狗这样个性鲜明、功能完备、价格实在的产品不断出现。
如此全能的表现，也让所谓的“选择困难症”不药而愈。
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