新一代雷凌，11.38万起，配第五代混动，轴距达2米7

丰田在近些年的强势令它成功在全球汽车制造市场“封王”，而作为全球最大的汽车市场，中国市场也成为了丰田持续保持强势的秘诀。在众多丰田量产车之中，广汽丰田雷凌算是一款比较特别的车型，作为Corolla铭牌在中国市场的一款衍生车型，它可以被看作是一款“增强版”，从外观设计到硬件调校，它都应用了更运动化的风格，加上丰田在安全辅助与动力效率方面的领先，雷凌也成为了轿车市场畅销TOP10的常客。如今，雷凌完成了全新换代，11.38万元起售的同时，完成了诸多配置升级，也迎来了至关重要的核心动力刷新。

雷凌在整体视觉上保持了过去的新潮模样，战斧式大灯、下置的大尺寸进气格栅，还有保持分层效果的运动包围等等，都让它有种过去秋名山AE86的质感。更重要的是，运动版本会增加更多真正参与空气动力学改善的套件，它的车头会获得C型导流、车尾会加入带大型扩散器的后保险杠，这些都会展示它运动新潮的一面。

同时，雷凌也在这样的视觉下强调了空间实用性，一台运动版可以拥有4640/1780/1435(1455)mm的长宽高，这已经是一套A+级标准数据，而且其对于空间至关重要的轴距也达到了2700mm。这样的标准下，身高175cm的体验者可在前排获得近1拳的充足头部空间，而后排的腿部余量也达到了1拳半以上，并不大的地台足以容纳42码的鞋，从入门的织物座椅到高配的皮革座，雷凌都将带有舒适柔和的充分填充物，配合后出风口、电动天窗，体感舒适度会保持得足够出色。

雷凌的座舱保持了一贯的简洁，贯穿空调装饰之下是V型布局的中控，入门触控屏从8.0英寸升级到了10.25英寸，并有了高配12.3英寸全液晶仪表盘。从一开始它就将支持HiCar/CarPlay/CarLife手机互联与对应的手机APP远程控制，并在高配带4G网络支持的智能互联系统中加入了高德导航、语音车窗控制等实用功能，并将支持OTA在线刷新，配合TSS 3.0智行安全套装带来的L2级辅助驾驶、带车道居中的全速自适应巡航以及新增的道路标识识别与疲劳监测反馈，其智能程度与安全级别都大大提升。

其实从产品的命名方式变化中，我们就能够找到一些迭代产品在动力方面完成的升级。过去广汽丰田在这款车中使用的双擎1.8H铭牌已经消失，取而代之的是“智能电混双擎”。新铭牌代表了丰田新一代THS技术，也就是第五代智能电混双擎系统，这套系统仍旧由一台采用阿特金森循环技术的1.8L发动机为基础，搭配E-CVT无级变速机构、驱动电机与电池组，车辆可实现101kW的系统综合功率，这比过去高出了11kW，也WLTC综合油耗进一步压缩到了4.07-4.32L/100km。

之所以雷凌能够实现性能与效率的双项提升，很大程度上是取决于丰田所完成的硬件升级。丰田终于将镍氢电池组更换为了三元锂电池，比亚迪参与了电池生产，实现了-34%体积缩减、+44%轻量化提升的新电池也带来了+8%的电能输出能力提升，这样的综合优化结合升级后的驱动电机，最终达成了更高的效能。

当然，雷凌在动力方面继续把选择权留给了消费者，除了智能电混双擎车型外，它还将继续提供搭载1.5L发动机的TNGA 1.5L车型与提供1.2T发动机的185T车型，二者都将与可模拟10速的CVT无级变速箱相匹配，提升扭矩输出的同时，也能将WLTC综合油耗控制在5.43-5.95L/100km之间，从而实现全系车型的高效低耗。

之所以有卡罗拉的丰田还需要一台雷凌，就是因为它不光在设计上注重年轻化，同样也在底盘中加入了真正的运动化提升。除了常见的前桥麦弗逊式独立悬架外，雷凌还在后桥匹配了丰田独有的E型多连杆，也就是一套增强的双叉臂式独立悬架结构，它除了能优化滤震效果以优化舒适性外，也将提供充分的横向支撑、减小转向半径，让车辆在更积极且稳定的控制中带来一定驾驶上的趣味性。

写在最后

毫无疑问，广汽丰田雷凌在完成核心迭代的同时，也继续将品牌最核心的竞争力给保持了下来。而且通过提供更多标准化配置与功能，它在10万级轿车市场中的优势正在进一步扩大，关键在于，它能在最低配上就提供舒适空间、互联娱乐，这对于大部分用户来说其实就已足够了，让低配车也保持满满的实用性，这诚意也难怪丰田能封王了。