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汽车品牌随着他们各自的产品调性,往往也会被消费者打上各种各样的“标签”,当汽车给了人们不止于单一的出行功能之后,在爱车的人眼里,每天陪伴自己出行的座驾必定不是冷冰冰的机器,而是具有性格和温度、且会让驾驶者在特定的场景下感受到乐趣的玩伴。
让自己的爱车有更高的可玩性,这也是当代年轻汽车用户们在购车时的核心诉求,至于“可玩性”的表现形式无疑是多元的,但作为车辆本身,操控性能的好坏往往决定了一款车在用户心目中“可玩性”的评分基础。
沃尔沃S60近年来深受年轻消费者的喜爱,跟同级别豪华品牌中型轿车比起来,现款沃尔沃S60在外观设计上似乎对于“年轻感”有着更独到的见解,整车造型以数条利落的筋线刻画地十分紧凑,而且车身重心较低,营造出的运动氛围十分到位,这是一款年轻化的车型该有的格调。
但同时,车身之上几乎找不到任何一处多余的元素,标志性的灯组设计纤细且精致,配上尺寸得当的进气格栅,以简约的风格营造出了醒目的视觉效果,保留了沃尔沃一贯的设计语言的同时也保证了一定的档次体现,这是一款豪华级别的中型轿车该有的气势。
内饰同样没有太多的花俏设计,简约的对称式中控台和握持手感纤细的方向盘,配合上包围感出色的座椅,可以在静态层面就有一个很良好的驾驶坐姿和视野,人机工学出色的设定也让这台车在观感和触感上都表现出了非常高的友好度。
然而,只要深度驾驶过现款的S60,把它开出城市,开去弯多路急的城郊外的山里找寻钢筋水泥之外的原始风景,也许会更深刻地感受到沃尔沃S60在年轻群体中能够树立起形象的原因——驾驶乐趣。
作为前驱车,它很“愿意”入弯
在操控玩家里,后轮驱动的确有着迷一般的魅力,但这并不代表前驱车就是乏味的代名词。沃尔沃S60称得上是前驱轿车里富有乐趣的代表。
得益于双叉臂悬架的帮助,在海南省五指山市阿驼铃的山道上,沃尔沃S60的弯道性能相当出彩,不仅在精准的转向手感之下有着准确的指向,急弯中的侧倾抑制能力也是比一般的前驱车来得更为优秀,车身并不会因为离心力的作用而侧倾严重,反而S60的车身在弯中非常听话,时刻能够让人感受到悬挂有足够的能力“拉住”车身姿态。
而短尾的设计在山道里也体现出了优势,S60并不会让驾驶者感到车尾是个累赘,良好的循迹性在车身中心变化的时候表现得非常灵活,前后平衡性均衡的特质也十分容易让驾驶者找到一个适合这款车的弯道节奏。
另外,油门调校的脚感属于非常线性的类型,这也给了驾驶员一个十分积极的信号,出弯补油的那一瞬间并不会特别突兀,几乎每一个弯道都能畅快流畅的通过。这种表现对于家用为主的轿车来说显然已经足够。
稳重的底蕴保证了日常的舒适
在通勤场景下,沃尔沃S60舒适模式下的驾驶风格属于非常惬意的类型,B4版本的发动机搭载的是一款7速湿式双离合变速箱,编者在堵车时能够感受到这款变速箱在换挡时的动作,但这种动作幅度细微地并没有转化成顿挫感而让乘客感受到不适。
厚重扎实的底盘质感是沃尔沃的优良传统,在S60这么一款销量主力车型上自然也没有落下,城市道路上经过偶尔的细碎颠簸会有很厚重的声音反馈,行驶时的底盘和轮胎也将路面噪音隔绝到位,进一步保证了车内的静谧性。
B4的动力,其实“刚刚好”
沃尔沃S60一共具备B4、B5以及T8三种规格,其中T8的插混车型最大马力能够达到310匹,对于更为极限的性能有所追求的人,完全能够在S60车系上找到符合自身诉求的选择。但实际上对于大多数人而言,197匹马力的B4版本S60已经够用,毕竟S60还是一款家用为主的轿车,对于车主而言,偶尔在一个人驾驶的情况下释放一下驾驶激情,找到那种掌控自如的感觉,已然足够。
结语:好玩,不一定非要“极致”
对于不同的人来说,驾驶乐趣的呈现有不同的方式。有人喜欢极致的刺激,但想必更多的人会愿意在自身技术和预算可控的情况下,体验到让人感到兴奋和愉悦的驾驶感,能够给予驾驶者这种反馈的车辆,便是一款好车。
而沃尔沃S60的实际表现,也证明这款车的用户口碑得以长期保持优秀并不是没有道理:该有乐趣的时候,它能让人感到愉悦,该家用的时候,也能兢兢业业,这或许就是年轻用户在购车时应该追崇的真谛。
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