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投身中国电动汽车市场,起亚重寻在华成功之道

​用一场许久未见的盛大发布会,起亚再次向外界昭示了它深耕中国市场的决心。

3月20日,起亚中国在上海举行新能源战略发布会,宣告正式进军中国电动汽车市场。

根据起亚中国总经理金京铉的介绍,起亚中国到2027年将推出6款EV车型;到2030年其年销量将冲击45万辆,其中EV车型达到18万辆,占比达40%。

虽然对7年后的总体销售预期相对保守,远未触达起亚在华曾经的巅峰,但对目前的起亚来说,这已是一个即便拼命努力还可能被人质疑无法达成的目标。

毕竟,起亚近年来尽管在全球市场处于上升状态,但去年在中国市场的年销量已经不足10万辆。

作为最早进入中国的外国车企之一,凭借性价比和合资车的优势,起亚在华销量于2016年爬到65万辆巅峰,随后便一路下滑。2018年到2022年,起亚在华销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。

起亚2022年财报显示,截至2022年12月31日,其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元),资产负债率高达119.0%。

因此,对于起亚中国来说,争夺市场份额的意义目前比不上彰显信念与决心。金京铉强调:“本次新能源战略发布会彰显了起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。未来,起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略,力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”

起亚全球CEO宋虎声也特意赶赴现场进行“背书”,他说:“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”在全球市场,起亚计划到2030年实现EV销量160万辆。

起亚全球CEO宋虎声


三款重磅车型在发布会现场亮相 。

根据规划,起亚中国首款纯电动车型EV6 GT将以进口的形式进入,预计今年8月上市;首款中国生产首发的全球车型——中型纯电动SUV EV5则将于今年11月上市。另外,起亚计划在2024年推出起亚旗舰电动SUV EV9,并在2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。

起亚首席运营官杨洪海接受媒体专访时透露,起亚中国的新能源战略将按照“高中低”三条路来走。

EV6是一款明星车型,在北美跟欧洲的直接竞争对手是特斯拉。这次将通过进口的形式引进EV6 GT-Line和GT两个版本,它们是起亚进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车,担当着引起消费者关注,树立起亚电动化品牌形象的作用。

据介绍,EV6 GT配备800V超高速充电功能,百公里加速仅需3.5秒,最高车速可达260km/h。

EV5是承担销量的战略车型,主要用来满足中高端消费群体。EV5也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型,意义非凡。

针对下沉市场则是另一种产品和思路。 后续,起亚将推出应对车型,实现产品线全覆盖。

杨洪海坦承,中国市场上已经充斥着数十个电动车品牌,各自占据一定的细分市场。从整个行业来看,无论是造车新势力、传统豪华品牌,还是合资品牌或自主品牌,电动化产品的同质化比较高,内卷无可避免。但整体而言,在政策和市场双驱动,中国电动车市场仍大有可为。

对于起亚中国来说,当下最重要的是事情便是全面推进电动化转型,需要在本土化方面持续强化,纠正过去的一些战略误判,以新的战术,坚决地去落地新战略。

“今年我们将发布EV6、EV5两款产品,明年还将上市旗舰电动车EV9。”杨洪海表示将全面落实起亚中国新能源战略部署,并以客户为中心,从产品、渠道、服务、营销等全面推进。

从2021年开展品牌焕新活动,到2023年开启中国新能源元年,起亚中国一直在谋求变革。不过,在燃油车节节败退,又失去新能源汽车先发优势的时候,通过加速引入高价值EV车型重塑形象的难度只会有增无减。外界认为,彰显决心、明确战略之后,起亚中国还需要摸准中国消费者的需求,否则转型电动化也无法成为它的“救命稻草”。

“中国市场非常大,只要用心经营,找准定位,总能有机会。”杨洪海说,“中国的市场环境和欧美等国外市场不一样,我们需要稳扎稳打。实现20万辆的电动车年销量,就基本可以实现公司的平衡发展。”



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