深耕中国新能源：起亚的中场战事

3月20日，上海外滩斜风细雨。

起亚全球CEO宋虎聲亲自站在台前，向外界公布了起亚中国的新能源战略规划：到2030年，起亚将在中国实现EV销量18万辆的目标，并从2023年起，每年将推出至少一款基于纯电平台开发的新能源车。

这是宋虎聲三年来首次到访中国，协同悦达集团董事长、江苏悦达起亚董事长张乃文和江苏悦达起亚总经理金京鉉，带着一份坚定的中国新能源战略规划书，言语铿锵！

中国新能源市场的格局变化之大，是诸多合资品牌未曾预料到的。如果合资品牌曾经严重低估新能源发展速度是犯下的一重罪，而比这更严重的，是响应缓慢，直至亡羊补牢。

截至2022年底，国内新能源车渗透率加速增长至27.6%，中国品牌年销量也因此首次超过了合资品牌。

合资品牌里，面对本土市场的变化，响应最迅速的品牌是起亚，并且在本土市场三次浪潮更替中都挤进了第一梯队。

先是2015年-2017年，年轻群体逐步成为主力时，起亚通过设计跟进，用独特潮流的审美设计吸引年轻群体。一两年后，智能网联的补充，起亚也迅速抓住了用户的胃口。再到今年，当新能源已成不可逆之势时，起亚终于宣布全面深耕中国新能源市场。

也许，起亚能抓住这个机会。

分羹本土市场，要靠“技术”打开窗口

宋虎聲直言，起亚这三年在中国市场确实有坎坷。但必须要承认的是，起亚在全球获得了非常满意的成绩，在刚刚过去的2022年，起亚汽车在全球的销量达290万辆，现代汽车集团更是跃居全球销量第三，紧随丰田和大众之后。

在这样的状况下，起亚仍然将中国市场视作全球战略中最重要的市场之一。从起亚全球CEO宋虎聲亲自到访起亚中国新能源战略发布会现场，并明确指出确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素，可见起亚全球深耕中国市场的决心。

起亚已经在中国深耕20年，并且拥有超600万用户，期间业绩有起有伏。不过因为具备更敏捷的动态响应，起亚一直能把握住中国消费者的胃口。

而现在中国新能源跳跃式的发展，又给了起亚一个新的机会。当然，在已经被中国品牌教育了一番的市场之后，起亚要靠什么突破，是值得思考的问题。

是靠“价格战”错位竞争换取市场？还是学习中国品牌靠丰富的车型打车轮战？实际上都不是长远健康的竞争方式。核心还是要回归到技术上来。

起亚在全球积累的经验和优势，实际上能很好的反哺到新能源车型上。首先基于起亚电动车专用平台，以及中国前瞻数字研发中心等研发团队，能够聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向。

起亚计划到2025年，旗下所有车型都将实现“软件定义汽车”，就是技术成熟的一个体现。

不仅如此，起亚还将计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用和普及，同时，还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180°旋转，可实现车辆横向移动以及360°原地掉头。

除此以外，和森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团签订协议，并构建“品牌APP+经销商门店/City Store城市展厅+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道，拓宽经销商网络，赋能电动车销售，树立全新品牌形象。

在技术储备上和中国品牌分庭抗礼，在销售渠道上学习新颖模式，再借助起亚的品牌优势，也许能在中国市场撕开一个裂口。

三款产品，先跟随后突破

起亚在新能源战略发布会中带来了包括EV6、EV5概念车以及EV9概念车在内的三款全新纯电产品。

其中，EV6采用进口方式销售，计划8月上市，首款在中国生产且首发上市的全球车型EV5将于年底上市，明年将推出旗舰电动SUV车型EV9。

除此以外，到2025年，起亚还将推出一款入门级纯电SUV。到2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。再到2027年推出一款中型SUV。

值得注意的是，所有的新能源车型，都将是诞生自起亚电动车专用平台开发的纯电动汽车。并且都遵循起亚全新设计理念“Opposites United（对立统一）”。

透过起亚发布的车型来看，能总结出以下四大特点。

第一是通过起亚电动车专用平台获取最大的内部乘坐空间；第二是车型做到领先同级别续航水平，并且快充时间低于20分钟；第三具备双电机版本，保证性能。比如EV6 GT车型，最大功率能够达到430kW，百公里加速时间能达到3.5秒；第四是提供自动驾驶功能，包括首次适用2代遥控智能泊车辅助系统(RSPA2), 同时可进行半自动车道变更的高速公路驾驶辅助系统(HDA2)以满足用户个性化需求。

仔细来看这四大特点，基本应对的是中国新能源品牌集中发力的四个领域。而起亚所公布的这些产品，在这四个方面不仅不落伍，还有个别表现更为优异。

诸多表现来看，起亚决定扎根中国新能源市场，实际是有备而来。目标和思路足够清晰、有全球的视野，有本土化20年的经验，也许起亚能创造一个奇迹。