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领克车主联合声明要求维护老车型OTA,升级OTA有戏吗?

全面升级OTA有戏吗?


领克车主发表联合声明,网友众说纷纭

近日,领克车主联合在官方app中发表“领克车主联合声明”,内容指出:领克OTA升级功能与宣传不符,领克汽车并为按照车主购车时签署的OTA升级协议提供系统的持续维护和升级,导致旧款车型应用软件版本落后、车机bug无法修复等问题。


针对此声明,网友们展开了激烈的讨论。下面是部分网友的看法:


从网友的留言来看,一部分网友认为领克汽车不应该再为旧车主提供后续维护服务,毕竟没有谁有义务对未来可能发生的事情承担责任;一部分对OTA的升级比作手机的更新换代,认为系统老化是正常现象;还有一部分网友认为直接请律师,走整个维权路线。大家对OTA升级问题各执其词实属正常,但我们应该把注意力放在旧车主与领克汽车签署的OTA升级协议上,领克汽车的承诺没有兑现也许才是让老车主痛心疾首的关键所在。

那么,领克汽车为什么不按照约定履行协议,OTA升级有那么难吗?首先我们应该搞清楚什么OTA是什么。

OTA是什么?

从目前的汽车市场来看,智能汽车已经成为车企下一个全力追逐的赛道,在这股浪潮中,整车OTA 也成为众多车企明争暗斗的领域。OTA 指的是利用WIFI网络下载数据包对系统进行更新,分为 FOTA 和 SOTA两大类。其中, SOTA 是指车辆软件应用层的升级,类似手机微信等软件的升级,放在汽车SOTA中指常规的娱乐系统、音乐、导航等的升级。而 FOTA 指的是对车辆底层 OS 的软件升级,类似苹果手机从ios13到iOS14的更新,对汽车来说FOTA就是包括动力、底盘、智能驾驶、电池等在内的升级,这其中需要强稳定性与安全性。

概括来说一个是软件版本的升级,一个则是根本上的更新换代。


OTA全面升级难不难?

了解OTA后来看,实现 FOTA并非易事,需要全新的电子电气架构进行支持。跟对老车主的声明,领克官方给出了回应:


从官方回应来看,领克汽车之所以没能按照约定对老车主持续升级OTA,主要因为车规级芯片的快速升级导致了车规级芯片之间性能代差极大。同时,与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级,这两者成为了操作系统能否更新的决定性因素。前几日发布的LYNKOSN,是基于8155芯片与GEEA20电子电气架构研发的智能座舱操作系统,上一代汽车的硬件配置,无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统,但承诺在来车主硬件条件支持的前提下,提供SOTA的升级。

显然以上答复,纯属避重就轻,领克老车主也并不买账,并给出了“领克车主联合声明2”:

从“联合声明2”中可以得出,领克老车主有备而来,明确指出OTA的概念,领克声明只升级SOTA不符合协议内容,属于虚假宣传,并与友商理想ONE小鹏P7持续不断给老车主OTA升级系统应用做对比,指出领克的软件研发能力不足,同时指出领克官方之前的第三方高频应用软件的更新承诺至今未兑现,更为关键的是同属吉利的极氪001,厂家已经免费为老用户更换了最新的高通8155芯片。

由此看来,同行对比最为致命,领克车主的联合声明实属被逼无奈。OTA的全面升级说难也难,说不难也不难,看领克如何选择:要不学习极氪为车主免费更换芯片,要不提升研发能力实现系统的升级。


结论:

这件事情其实给所有主机厂都敲了一个警钟,那就是在FOTA时代,各控制器(尤其是智能座舱域和自动驾驶域控制器)的硬件设计一定要做充分的预留。而作为领克官方应当按照协议执行约定,维护自身的形象和口碑,毕竟现在汽车市场如此之“卷”,享有一席之地实属不易。

内容由作者提供,不代表易车立场

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