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15万起,2.9米轴距,配置媲美豪车,最快3.94秒破百

3月初,零跑汽车举行了2023款新车发布会,其中有关注度比较高的零跑C11和C01,尤其是新增的入门车型舒享版,将售价拉低到15万元的级别。所以事不宜迟,我们先来看看2023款零跑C11表现怎样吧。

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现场有2023款零跑C11 纯电500舒享版、选装了Nappa真皮套装的500舒享版、650智享版以及选装了高性能全配套装的580四驱性能版。率先体验的是顶级580四驱性能版,外观方面相比老款车型有细节方面的小升级,前脸更加细致。

轮毂升级为20英寸熏黑多条幅式轮毂,搭配马牌UC6系列轮胎,主打运动抓地力,一看就是为了性能而准备。此外,高性能全配套装还提供了前4后2活塞的高性能卡钳,并采用荧光绿涂装,看起来十分亮眼。

2023款零跑C11纯电车型的车身尺寸为4750*1905*1675mm,轴距为2930mm。老款C11性能版橘红色尾标也被替换为全新的荧光绿,整体还是比较好区分的。

至于内饰方面,相比老款车型没有明显的变化,依旧全系标配10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏的三屏组合,车机采用骁龙8155车规级芯片,搭载Leapmotor OS系统,操控响应速度都有出色的表现。

配置方面,前排座椅提供通风加热按摩功能,主驾还提供迎宾记忆功能。座椅采用Nappa皮质与Alcantara材质包覆,加上打孔处理,质感上乘。另外,新车还配备28个感知元件,可提供23项智能驾驶辅助功能,远超L2级别驾驶辅助。

空间方面,得益于2930mm的轴距,身高175cm的体验者调整好标准坐姿之后,后排依旧拥有3拳以上的膝部空间,座椅靠背和坐垫承托都有不错的表现。另一方面,全平地台加上后排空调触控屏,也让C11显得更加高档。

动力方面,零跑C11纯电版除了顶配四驱车型采用前后双电机四驱布局之外,其它均为单电机后驱,四驱版最大功率544马力,峰值扭矩720牛·米,后驱版最大功率272马力,峰值扭矩360牛·米。

标准版的580四驱性能版已经有着4.5秒破百的加速能力,在选装了高性能全配套装之后,更是达到了堪称恐怖的3.94秒,性能相当残暴!实际体验也是推背感十足,甚至会产生眩晕的感觉。动力电池采用的是三元锂电池,容量接近90kWh,CLTC工况续航能力为580km。

2023款零跑C11车型听取了老款车主的改善意见,针对前双叉臂后五连杆式独立悬架组合经过升级。升级后的零跑C11不仅提供了舒适性,还加强了悬架的支撑性,过弯能感受到升级后的韧性,对操控更加有信心,享受驾驶乐趣。

如果你不需要加速4秒俱乐部的快感,那650智享版以及500智享版车型同样有着580四驱性能版车型的智能舒适配置。650智享版相较580性能版便宜2万元,付出的代价就是动力弱了,百公里加速需要7.9秒,但对于这个级别的车型来说已经算比较优秀的了,何况它的续航能力提升到650km。

如果你觉得650智享版还是不够性价比,那么500智享版车型在更换了69.2kWh容量的磷酸铁锂电池之后,价格来到16.98万元。除了CLTC工况续航502km之外,其它配置还是和650版本看起。

当然,作为新增的入门车型舒享版才是本次体验的主角,15.58万元的舒享版除了前脸减少了镀铬饰条、前杠两侧通风口改为封死装饰之外,虽然车门把手依然是隐藏式设计,但已经由电动弹出式改为手动按压式,降低了操作的便利性。

舒享版车型所搭载的轮毂也改为18英寸,在样式以及气势上并没有智享版那么高级,所搭配的轮胎为朝阳轮胎。

内饰看起来似乎和高配车型没有太多差别,依旧是三联屏、双幅式方向盘+电子怀挡,皮质包裹的内饰氛围依旧很显档次,不过已改为普通的PU面料。

皮质座椅依然保留了打孔处理,并不会因为是入门车型就采用织布面料座椅,而且还提供了电动调节,只是通风加热按摩功能没有保留下来。

后排座椅乘坐舒适不减,只是高配车型的出风口上方的空调触控面板以及双type-c充电接口被削减,只保留出风口。动力方面以及续航能力与500智享版车型看齐。

  总结:

如果追求极致性价比的城市代步,那么500舒享版车型已经完全能胜任,但建议用定金的3000元选装基金加装真皮套装,舒适性真的会提升不少,关键它除了面料提升之外还提供了前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排两侧座椅加热功能,更加高级。

如果想要智能舒适配置那么500智享版以及650智享版可根据自己用车场景选取适合续航里程的版本。如果预算充足并且想获得更好的加速性能,580四驱性能版是不错的选择,至于选不选全配套装,看实际需求了。

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