将来你买到的奔驰车，是“垃圾”造的

数年后，当你坐上一辆奔驰车，用手敲打着车内的中控台、扶手箱与门饰板，然后大喊——

“垃圾、垃圾、全是垃圾！”/狗头

那你不仅没在骂它，反而是在夸它。

因为奔驰现在的目标，就是到2030年，奔驰乘用车使用二次原材料和可再生原材料的平均比例要达到40%。而车上的不少零部件，真的是来源于废旧轮胎以及旧塑料垃圾。

波吉特·克洛肯霍夫（Birgit Klockenhoff）梅赛德斯-奔驰集团股份公司未来可持续材料项目负责人

除了利用垃圾，生物基材料也将成为奔驰造车的重要原材料之一。而这些材料技术的背后目前还面临着哪些问题，奔驰的可持续化转型究竟会通过怎样的方式，带来什么样的影响？

近日，品驾受邀与梅赛德斯-奔驰集团未来可持续材料项目负责人波吉特·克洛肯霍夫（Birgit Klockenhoff）进行了视频连线，也对上述问题有了更深入的见解。

提到“环保”，可能有不少人都有抵触情绪。更环保的“纸吸管”一经问世，有人甚至说它能帮人“戒掉奶茶”；手机厂商不送充电头的趋势一抬头，不少人更是怒骂这是“假环保，真降本”。

虽然人们都希望，天更蓝、水更清，但很多人又不想以牺牲自己的生活来达成这一目标。没错，人类就是如此自私。但对于企业来说，他们的使命，本来也不该是通过降低用户的体验，或是让用户花更多钱的方式，来完成自己的环保目标。

体验与成本维持现状或更优秀，但又能实现可持续化与更加环保的目标，才是一家高水平企业该做的事。

而奔驰在这件事上，便遵循了这一原则。据波吉特·克洛肯霍夫介绍，奔驰在采用新材料时，特别是内饰等关乎用户体验的部分，都要求在触感、舒适度与安全性等方面做到与目前水平一致或是更好。

EQXX上 用混合废料制成的塑料替代品

特别是在安全方面，例如用通过回收的塑料瓶制成的再生尼龙，可以作为车内地毯的原料，为了确保安全，奔驰会从该材料的原料阶段到最终成本阶段，分别进行多轮测试，确保新材料在质量与安全性方面能达到标准。

面对不同用户的需求，奔驰也给出了不同的解决方案。现在“去皮革化”成了不少一线豪华品牌的趋势，实际上，绝大多数的皮革本身并不是“不环保”，它只是畜牧业的一种副产品，但真皮制品在生产制造过程中，往往存在大量污染。波吉特·克洛肯霍夫介绍称，奔驰并不会直接放弃皮革材料，他们在推出皮革代替品（生物基材料）的同时，依然会为用户提供皮革选择，而功夫将会下在真皮的生产过程上，会与供应商共同努力，去尽量降低生产过程中所产生的污染。

EQXX上的可持续环保材料应用

也就是说，奔驰没有选择一刀切，而是两种路线并行。事实上，除真皮制品外，在汽车生产制造过程中还有很多材料在短时间内“无可替代”。这时便需要车企与供应商进行合作与调整。据奔驰发布的《梅賽德斯一奔驰2022 年可持线发展报告》中显示，目前奔驰已经与近86%的原材料供应商签署“愿景承诺函”，例如宁德时代匈牙利碳中和工厂，将为奔驰提供碳排放量减少30%的电芯，与瑞典钢铁制造商SSAB、H2GS建立零碳钢合作。在国内，北京奔驰也与宝钢，宁德时代等供应商设立了可持续发展项目。

图片来源于 奔驰星闻

通过与供应链的合作，奔驰的目标将不局限于座舱内，而是一辆车所需的金属、塑料、玻璃、弹簧等原材料，都能用上二次原材料和可再生原材料。并且将会覆盖奔驰所有级别车型，而不只是纯电或顶级车型。

但这又面临一个大问题，体验有了，成本该怎么降下来？

或许对于研究最新型材料的负责人来说，这并不是一个合适的问题，但在视频连线当日，依然有不少人与品驾一样，提出了对于成本问题的担忧。

以一些生物基材料制成的面料制品为例，相比目前常用的材料而言，它们的原材料因规模问题成本更高，不够完善的制作工艺也让这些制品的良品率更低。

不过，在波吉特·克洛肯霍夫看来，一个新材料在研发初期，肯定是被认为有望把成本降下来，才会下决心去研究。但即便如此，降低成本依然是一个漫长的道路。当行业内对这一材料达成了共同的认识，并广泛利用，成本自然能降下来。

但这需要全行业的努力，而像奔驰这种走在前面的企业，更需要做的通过新材料的研发、共享，从而带动整个行业的进步与转型。

毕竟环保从来也不是一个人、一家企业、一个国家的事儿，而关乎全人类。有能力的企业多做一些，去带动小企业以及每个人，也是作为一家大企业应有的社会责任。

奔驰已经在这一领域发力，但前路依然漫长。

当被问及目前在可持续材料领域，奔驰的投入力度时，波吉特·克洛肯霍夫表示，这些技术与奔驰其他的技术（如造车、新能源等）同等重要，都是投入了对等的资源去进行研发工作。因为在奔驰看来，可持续性材料在未来能为奔驰带来经济效益。

目光回到现在，当奔驰提出2030年，可持续材料比例占40%的目标时，品驾十分好奇目前的水平。

据了解，在奔驰EQE、EQS车型上的电缆导管，已经使用了由废旧垃圾中提取制造的生物塑料UBQ材料。但从整车来看，比例还非常低。一份报告给出的数据显示，目前一台EQS当中，采用二次原材料的重量只有82.3kg，即便按照最轻的EQS 450+来算，占比也仅为3.3%左右，也就是目标的十分之一还不到。

可想而知，40%的难度会有多大。对于整个行业来说，波吉特·克洛肯霍夫也认为，还有很长的路要走。

在视频对话中，波吉特·克洛肯霍夫曾提到，对研发人员来说，每一次能有新材料“上车”，都是令人兴奋与欣喜突破。其实，对于用户来说，如果能看到车上的各种新材料，它们都能来源于生物基或是废物回收利用，体验不输从前，但又能为环境做出一份贡献时，何尝不是一种令人愉悦的体验呢？

2030年，只有一半“新”一半“垃圾”的奔驰车，竟然这样令人期待。