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越野车就要有柴油动力，坦克300“最愚蠢”的就是没有推出柴油版。
坦克300不出柴油版就不出手！
坦克300连3.0T-V6的汽油版都出了，怎么不就出柴油版呢？
等等。
有这种观点的网友很多，似乎都在等坦克300柴油版；于是有些真正的汽车爱好者也迷糊了，问我该不该等，坦克300未来会不会用2.4T的山海炮同款柴油机。如果纠结这个问题的越野迷弟越来越多的话，这些“水军”的目的就算达到了！
请记住一点：即便坦克300真的出了柴油版，这些人也不会买，而且会齐整整的消失不见。
坦克300并不是唯一的国产越野车，优秀的国产越野车还有北京越野BJ40（非打造BJ212的北汽制造公司），同时还有大通D90 Pro；这两台车都是有柴油动力选项的，D90 Pro可以选装分时四驱。BJ40用的是福田2.0T柴油机，120kW/380N·m的动力水平不算差，长城汽车打造的2.0T也就是120kW/400N·m，其2.4T不过是137kW/480N·m，领先BJ40的幅度并不大；而D90 Pro搭载的2.0T柴油机动力高达160kW/500N·m！标准比长城2.4T还要高。
所以并不是没有柴油动力越野车可选，但是柴油动力越野车的销量都很差，包括早期的哈弗H9柴油版也不例外。
建议坦克300推出柴油版无疑是期望坦克300完蛋
想一想越野车的车主都是哪些人。
毫无疑问，第一个先决条件是“有钱人”，最起码得是中产；因为越野车都比较贵，驾车越野是一种运动，同时也是在高强度的毁车，所以越野车不仅买得贵、用车过程中还要不断的输入；然而这都不是重点，重点是越野车还得改装，各种改装件的价格都相当高。
所以才有那个笑话：自从开始玩越野，家里人都以为我吸毒了。
于是问题来了，中高端汽车的用户需要车辆具备哪些特点？
很简单，应当具备的是：
以及强大的越野能力。
别把现在的越野爱好者都当成真正的越野人，绝大多数都是奔着越野车的“社交属性”去的；说白了就是男的为了撩妹，女的为了圈子，虽然不是绝对，但多数人就是这样。
所以车辆的动力单元需要带来的不仅是低扭爆发力，还要有强大的加速能力，以及足够低的发动机噪音，这都是柴油机所做不到的。
柴油机的唯一优点是节油，剩下的都是缺点
柴油机省油的基础有两个，其一是柴油本身的碳含量的优势，其二是发动机对最高转速的限制。
功率＝转速×扭矩÷常数。
汽油机的最高转速可以达到7000rpm左右，这是普通代步车的标准；概念是通过每个前进挡加速的时候，转速都能拉升到这个极限，而不同的前进挡的作用是不同程度的放大扭矩或调整车速。所以决定发动机最高功率的基础不仅是扭矩，还有转速，柴油机的转速被限制到4000rpm左右，那么在扭矩相当的前提下功率势必要低。
公制马力＝功率×1.36。
马力大加速才能足够快，车速才能足够高，所以转速限制过低的柴油机的功率必然不高，柴油车的加速性能普遍很差；要知道最大功率达到160kW的大通D90 Pro柴油版的加速成绩才10秒，很多柴油越野车和皮卡车的加速成绩都要20秒左右，一些老旧的柴油皮卡的百公里加速要30秒上下！就连排量超大的东风猛士（柴油动力）的百公里加速都要十八九秒。
所以柴油车的加速超车感受很差，柴油动力的乘用车型无法带来理想的加速感，所以现在已经没有除越野车以外的其他柴油动力乘用车在销售。
柴油机还有一个很大的缺点，那就是噪音大！柴油机采用压燃点火技术，柴油在气缸里被压缩蒸发之后，做功冲程不是依靠火花塞点火，而是被压缩空气的高温直接引燃。做功时会产生较大程度的振动，振动强度高则噪音大，所以柴油车不够安静，也容易产生车辆内饰件的共振。
所以早期的卡车和客车都不用柴油机，上世纪中期的客货车都是汽油机，想不到吧。
直到先后出现的石油危机之后才开始逐步普及柴油机，商用车型选柴油机只是因为无奈。
现在还认为坦克300需要柴油版吗？
可以说出了柴油版也卖不掉几台，那些嚷嚷着希望坦克300出柴油版的往往都是故意这么说的，其期望的无非是影响坦克300的销量；不过越野车本就是小众车型，前两年的坦克300增长的太快，市场被以过快的速度和过大的程度消化，其销量预计是会下滑的，所以也不用那么费心。
越野车真正需要的电混系统，因为电动机有超越柴油机的低扭爆发力，有高于汽油机的功率，有远低于汽油机的能耗，有远超汽柴油机的可靠性和耐用性；所以坦克300需要的是加速推出插电混动版本，柴油版没有必要推出。
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