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不按套路出牌,别克正在葬送旗下A级轿车的未来?

从公开的信息不难看出,很多人都说韩国总统是一个高危的职业,这已经不是什么秘密了,青瓦台魔咒对韩国总统来说基本上就是一道难以逾越的梗。其实,汽车市场里面也有一些车型与韩国总统有着异曲同工之处境,比较有代表性的就是上汽通用旗下的A级轿车。

作为一家比较有影响力的合资车企,上汽通用旗下有三大品牌:别克雪佛兰凯迪拉克。尤其是别克品牌,可以说是上汽通用的销量主力,旗下的昂科威和GL8等产品车型,都有着很好的市场热度,也是支撑别克市场地位的销量功臣,其实,别克旗下真正的销量主力还是A级轿车。

从之前的凯越英朗再到现如今的威朗,这些A级轿车都有着不可小觑的市场表现。从2007年1月-2016年7月,别克凯越都是月销过万俱乐部中的VIP车型,2013年1月创下过单月销量超3万台的纪录。毫不夸张的说,别克凯越曾经的市场热度,即使是放在如今的市场中,也有很多竞品难以企及。

但让很多人都没有想到的是,这款对中国市场影响深远的家用轿车凯越,在中国驰骋13年时间,曾经是中国消费者心中的“新三样”之一且产销超过200万辆的产品车型,最终还是宣布告别了历史舞台。静悄悄的来也如静悄悄的走一样,停产两年又复活的别克凯越,再也没有迎来往日的辉煌。

当初还处于顶峰时期的凯越之所以停产,有人说是为了给英朗腾路。说起英朗大家也都不陌生了,2011年1月-2022年6月,别克英朗同样是月销过万俱乐部中的VIP车型,创下过单月销量超4.22万台的纪录,也曾经是轿车领域的销量冠军,被朗逸宝来等竞品视为眼中钉肉中刺。

别克英朗最大的败笔虽然说是搭载了三缸发动机,但其凭借大幅度的价格优惠,还是保住了月销过万甚至是2万台的销量高位,让雷凌帝豪等竞争对手都有些嫉妒。说实话,辉煌时期的别克英朗,单月销量超过3万台,基本上都是常态化,这也是别克英朗引以为傲的地方。

但是,从2022年8月以后别克英朗就没有什么销量了,难道是英朗也停产了吗?尽管别克官方并没有宣布英朗停产的消息,但英朗在销量方面的拉胯,甚至是不足500台的单月销量,都给人一种英朗将要停产了的感觉。销量方面与轩逸、朗逸、宝来和比亚迪秦家族等竞争对手的差距越来越大,虽没有官宣停产但英朗也有了这方面的信号。

从月销过万甚至4万台以上,到如今单月销量不足500台,别克英朗疲软的市场表现难免会让人有所遐想,不是吗?

复出后的凯越风光不再,英朗的市场表现又出现了拉胯,现如今别克能够拿出手的A级轿车,也就是有别克威朗了,2022年别克威朗全年累计销量为127906台,是英朗全年总销量的两倍。2023年1-2月威朗累计销量为22277台,其中,2月销量为11570台。

从上述的销量中不难看出,威朗已经释放了将要取代英朗的苗头和势头。今日已不同往日,尽管市场还是那个市场,但消费环境的改变,竞争对手的实力走强,新能源竞品的冲击,都给别克威朗的崛起,以及抢占更多的市场份额增加了阻力。

要知道,在比亚迪秦PLUS DM-i面前,朗逸、宝来和卡罗拉等A级轿车都压力倍增,更何况还有长安逸达艾瑞泽8、帝豪L Hi·P等国产车竞品的助力,也给别克威朗的市场前景蒙上了一层阴影。

从凯越和英朗的经历来看,明明是一款市场热度还不错的车型,突然间就停产或者露出了将要停产的苗头,说实话,不按套路出牌的别克,真的有些正在葬送旗下A级轿车未来的意图。至于威朗能否会打破别克A级轿车的魔咒,目前来说还需要观察。对于别克这样的做法,你有何要说的呢?

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