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吉利汽车:价格战一时爽,价值战一直爽!

随着价格战满天飞,今年车市开局有点乱。

不过,经过近一个月的“价格乱象”之后,无论是用户、潜在消费者还是汽车业人士都在反思:如此堪比“自杀式”的价格战,真的是消费者以及行业所乐见的吗?

也许,从短期来看,这种“杀敌八百,自损一千”的降价策略,的确能够刺激一时消费;但从长远来看,这实际上是在透支、降低用户拥车全生命周期的价值,更在“掏空”汽车行业健康发展的价值底色。

因此,乱局之下,越来越多清醒的声音开始疾呼。本周,中国汽车工业协会站出来,建议:“理性对待本轮促销,尽快回归正常秩序。”

与此同时,在企业层面上,3月21日,吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上,冷静地对外表示:吉利打“价值战”、不打“价格战”,将持续为用户创造高价值。

在功夫汽车看来,这波“价格战”的风向,开始转向了。尤其是诸如吉利等头部车企倡导“价值战”,为市场竞争昭示了一个新的方向,也将浅层次的“价格战”引向高层次的“价值战”。

毕竟,对于用户而言:价格,就是你付出了多少;价值,才是你得到了多少。

那么,在时下价格战乱局中,吉利为何敢于率先在全行业倡导“价值战”呢?

就此,淦家阅认为,江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大,公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产,通过供应链整合控制成本,形成汽车产业链红利,进而为客户带来价值优势。

“这就是吉利不必参与价格战竞争,而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战,塑造更高的品牌形象,持续为用户创造价值的底气。”

事实上,从吉利去年全面向新的财报上,我们得以窥探出吉利打价值战的受益之处以及底气所在。

(1)打价值战,究竟有多“爽”?

3月21日,吉利汽车发布了2022年财报。在2022年,吉利汽车全年销售143.3万辆,同比增长8%;营业收入达到1480亿元,同比增长45.6%,创历史新高;净利润为46.5亿元,同比增长6.8%;归属于上市公司股东的净利润为52.6亿元,同比增长8.5%。

吉利汽车实现了销量、营业收入、净利润的全面提升。在面对严峻复杂的外部环境,与内部巨量投入智能电动化转型期的2022年,这样的成绩可谓非常亮眼。

其中,这得益于高质量发展转型,产品的盈利能力就是最佳写照。这也正是吉利倡导“价值战”的受益之处。

据统计,2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元,同比增长29.6%,平均单车毛利1.75万元,同比增长11.1%。而这主要是得益于CMA架构下的中国星高价值车型销量的增长。2022年,“中国星”高端系列实现总体销量252,787辆,占吉利(含几何)品牌比重近23%,最高月销达到3万辆,单车平均售价达15万元。

此外,高端品牌领克在国内与全球市场均取得不错销量。其2022年销量达180,127辆,截至2023年2月累计总销量已超85万辆,成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。旗舰车型领克09已经进入30万元价格带,产品溢价能力持续提升,也创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

除了高端品牌带来的盈利之外,吉利去年在出口与技术输出上也收获颇丰。

2022年,吉利汽车全年出口销量接近20万辆,同比增长72.4%,而出口车型的售价和盈利空间,都比国内销售要更为可观。

尤为值得一提的是授权收入方面,吉利汽车2022年同比增长29.9%至16.6亿元,同比增长29.9%。

从2017年,吉利首次将吉利品牌的博越车型技术输出到宝腾后,2022年11月,吉利汽车也完成入股雷诺韩国汽车,将向韩国市场推出全新混动技术及车型。伴随着吉利更多车型和技术的输出,其授权收入获得了持续增长,未来这一收入规模还将继续增长。

综合来看,吉利汽车盈利能力提升,主要得益于架构造车带来的产品价值、产品溢价提升,以及通过自身技术能力与成本管控上的优势。吉利汽车作为成熟整车制造企业的成本优势正在不断凸显。

很显然,吉利是价值战的受益者——实现了高质量增长,同时让用户感受到吉利产品质的跃升,“获得感”前所未有地得到提升。

双向而言,都是一个字:“爽”。

(2)新时代“打价值战”,底气在哪?

今年以来的价格战,愈加凸显出车企在转向新能源领域的焦虑。

因此,要打价值战,关键在于在智能新能源时代到来之际,技术赋予车企拥有新时代的底气。吉利在2022年显然展现出这种底气。

这一年,吉利的新能源车业务取得了令人瞩目的发展,这也极大提振了外界对于其电动化转型的信心。

我们看到,吉利汽车持续布局纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线,进一步加快新能源智能化领域的技术创新。2022全年,吉利汽车新能源产品(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量328,727辆,同比增长超300%,单月新能源渗透率多次突破30%,成为国内新能源增速最快的车企。

进入2023年,在吉利全面向新,多重利好的背景下,吉利新能源车整体成本将得到降低。

在混动领域,随着银河系列的加速,雷神混动技术将快速铺开,首款产品银河L7将在第二季度交付。同时,领克品牌也将加速在售的领克01、05、06全面EM-P化。

雷神电混技术的快速铺开和普及,将全面为吉利汽车提升产品价值、溢价空间,并随着产品销量和比重的增加,摊销技术成本,让产品盈利能力更强,形成良性循环。

在纯电动领域,极氪目前的产品竞争力依然出众。无论是已经上市快两年的极氪001,还是今年开始交付的极氪009,亦或者是还未上市的极氪X,都拥有极高的市场热度。

目前,极氪品牌持续刷新中国豪华智能纯电价值高度,2022年交付71,941台,超额完成全年7万台目标,成为主流新能源唯⼀完成目标的品牌。极氪001作为豪华车市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌豪华纯电车型,平均订单金额超33.6万元,持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪009,平均订单金额更高达52.7万元。

2023年,极氪将全年销量目标定为14万辆,其中极氪001要销售7万辆、009销售3万辆,极氪X销量4万辆以上。

另外,几何也将在15万以内新能源车市场发力,扩大销量规模;银河系列的首款纯电动车E8将在今年四季度交付。

智能驾驶方面,吉利“天地一体化”立体出行科技生态持续进化。重点布局的L2+、L3智能驾驶技术,全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L,后续还将在领克、吉利最新产品上应用。

2022年6月,“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨,未来将完成72颗低轨道卫星组网。天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务等技术将推动吉利在出行领域的持续变革。

在智能座舱领域,由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片,是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片,将于2023年中实现量产,首发领克。

可以说,吉利在卫星、芯片、智能驾驶、智能座舱等相关产业链上的完善布局后,规模化效应也将带来降本增效的作用。

“企业之间的竞争是产品竞争,而产品之间的竞争是成本竞争。”

淦家阅这句话,点明了吉利接下来很长一段时间内的转型“主题”。我们也感受到,吉利在新时代勇于打价值战的底气。

(3)功夫拍案

从这份财报来看,吉利汽车展现出了发展韧劲和底气,各项财务和经营数据表现稳健,在新能源、智能化、国际化、高端化取得显著进展。

乱云飞渡仍从容。这正是“价值战”的结果。

毋庸置疑,只有尊重消费端的客观规律,确保产业链的价格与价值的平衡,才是真正的长期主义,才能实现产业与用户的双赢。

这也正是:价格战一时爽,价值战一直爽!


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